Kam plötzlich an eine Sportster XLH 883 Bj. 1989 (kalifornischer Import) dran und entschloss mich kurzfristig, diese komplett zu restaurieren.

Zustand im Oktober 2011:
Garagenfund, bedingt funktionstüchtig, fährt noch, aber Batterie entlädt sich ständig, Motor läuft auch nicht sauber.

Also: klarer Fall für den Mopped-Doc!

D.h.: Komplett auseinanderbauen (außer Motor),
Rahmen pulverbeschichten und dann entscheiden, welche Teile erneuert werden müssen und was wieder verwendet wird.

Und dann soll sie ja auch noch einen gewissen Stil haben, also nicht wieder einfach alles zusammenschrauben wie gehabt.
Da ich mir vorher nie vorstellen konnte, jemals eine Harley zu fahren und das auch gar nicht unbedingt wollte (zu schwer, unsportlich, behäbig usw.), entschied ich mich dafür, die Sportster so zu gestalten, dass sie ihrem Namen gerecht wird: als sportliche Maschine mit dem urtümlichen Charme einer Harley Davidson.
Und nicht irgendwie dunkel-düster, schwarz, schwarz, schwarz …

Allerdings sollten jetzt erst mal außer Neulackierung der Blechteile, Pulverbeschichtung des Rahmens und Erneuerung der verschlissenen, abgenutzten Teile keine großen Investitionen in Richtung Customizing getan werden, vielmehr reizte es mich, die vorhandenen Teile aufzuarbeiten und so viel wie möglich davon neuwertig erscheinen zu lassen.

Inzwischen formierte sich bei mir auch eine Vorstellung, wie die Sporty mal aussehen könnte:
im Retro-Stil eines amerikanischen Muscle Cars, blau mit zwei silber-weißen Blockstreifen von vorne bis hinten.
Dazu hier mal eine „Vorher”- und eine „Nachher”-Darstellung (zu Beginn meiner Arbeiten, im Laufe der Zeit kamen und kommen noch immer wieder kleine Änderungen dazu).

Inzwischen, nach ca. einem Jahr Arbeit, bin ich immer noch dabei, die Sporty aufzubauen. Wenn denn Interesse von euch da ist, werde ich nach und nach einen textlich und fotografisch ziemlich detaillierten Bericht hier einstellen, just for fun, vielleicht hilft es ja dem einen oder anderen von euch bei seiner eigenen Arbeit …

Freue mich schon sehr auf den detailierten Bericht!! Ich glaube danach musst du hier nicht fragen ob das erwünscht ist! MACHEN!!

Freue mich schon auf eine schöne "vorher-nachher" Geschichte.


gruß

Da ich ja weder die Sportster erfunden und entwickelt habe noch bei HD in der Schrauber-Ausbildung war, musste ich natürlich von irgendwo her Informationen und Anleitungen zu meinem Projekt haben.

Also rein ins Web.
Nach viel Google-Recherche stellte ich mir folgendes Hilfspaket zusammen:

1. Eine PDF-Datei des Harley Davidson Service Manual XL/XLH Sportster 1986-2003, zusammengeschnitten auf alle Kapitel/Abschnitte, die mein Modell (883 ccm, Bj. 1989) betreffen und mit Hilfe von Google in deutsch übersetzt. Dieses Handbuch ist schon sehr kompetent und ausführlich, wenn man dass genau befolgt, kann eigentlich nichts mehr schiefgehen.

2. Zur Bestimmung einzelner Teile, die ich neu kaufen möchte, suche ich die Original-HD-Teilenummer auf folgendem Weg:

a. Auf die Seite
http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/...R-883-STANDARD-(CA)
gehen.

b. Explosionszeichnung der entsprechenden Baugruppe aufrufen, Teil lokalisieren und unten in der Teileliste bei der entsprechenden Teilenummer eine beliebige Stückzahl eintragen. Doch dort steht zwar der Artikel bezeichnet, aber nicht die von mir gesuchte OEM-Teilenummer. Also weiter.

c. Unter jeder Teileliste steht ein Button „Add items to Parts List“. Draufdrücken und ein neuer Screen erscheint: „Parts List“. Immer noch die gleiche Information. Also weiter.

d. Button „Send to Cart“ drücken. Jetzt komme ich in den Shop (keine Angst, noch ist nichts gekauft). Und siehe da: Zu jeder Teilebezeichnung steht auch eine mehrstellige Ziffer, die HD OEM-Teilenummer!

e. Diese jetzt schnell kopieren bzw. aufschreiben und Fenster/Shop schließen (danke, Ronnie).

3. Und jetzt mit dieser OEM-Nummer entweder
– googlen
– im Motorcycle Storehouse Onlinekatalog suchen (http://www.motorcyclestorehouse.nl/catalogs)
– im Custom Chrome Katalog suchen (PDF runtergeladen)
– im W&W Onlineshop suchen

4. Und dann kaufen!
Ich persönlich mache es so, dass ich die Motorcycle Storehouse Artikelbezeichnungen und-nummern in einer Numbers- bzw. Excel-Liste aufschreibe und zur Eva von www.my-twinparts.de schicke (gute Preise, schnelle Lieferung, gute Beratung zu Alternativen).

So gewappnet, ging es jetzt ans Auseinanderschrauben.
Das Wichtigste für mich war von Anfang an, jeden Arbeitsschritt bzw. die Position jedes Teils zu fotografieren und auf den Computer zu kopieren.
Das habe ich auch so durchgezogen und inzwischen einige Hundert Fotos von meiner Baustelle auf dem iMac. Und es macht sich wirklich bezahlt: jetzt, beim Zusammenbau, gehe ich immer wieder an den Rechner und suche ein entsprechendes Foto heraus, das mir die Lage des Bauteils/Kabels/Schlauchs zeigt.

Dadurch zieht sich die Arbeit am Projekt zwar in die Länge, aber das für mich wichtigste erreiche ich damit:
Ich behalte stets den Überblick und eine gewisse Sicherheit bei meiner Arbeit.
Schlimm fände ich es, wenn mich irgendwann das Gefühl überkommen würde, ich komme nicht mehr zurecht, ich weiß nicht mehr weiter …

Und außerdem habe ich so das ganz Projekt dokumentiert und kann es hier zur Nachahmung reinstellen (aber wartet erst, bis ich alles wirklich zusammengebaut habe und die Sporty wieder einwandfrei fährt ;-))

Also, Sitzbank runter, Tank abnehmen, Batterie ausbauen (immer schön nach Anleitung des Handbuchs!) und dann ein erster Blick „in’s Innere“ der Sporty: Ein Gewirr von Kabeln und Schläuchen, ziemlich marode und bestimmt nicht mehr in Original-Verlegung. Da hat sich wohl schon ein anderer dran versucht ;-)

Beim Blick „hinter die Kulissen” zeigt sich immer mehr, dass eine komplette „Entkernung” und anschließender Neuaufbau die beste – die einzig richtige – Entscheidung ist.

Was mich nur immer mehr wunderte ist, dass die Sporty überhaupt noch so einigermaßen klaglos gefahren ist. Wo man auch hinschaut: durchgescheuerte Kabel, eingerissene Gummischläuche, blanke Kontaktstellen – weg damit!

Aber immer schön fotografieren und saubere beschriftet verpacken!

Also, Respekt vor deiner Arbeit die du dir damit machst!
Bei so was überlege ich immer, ob sich das tatsächlich lohnt so von der reinen Kostenseite betrachtet. Die zu ersetzenden Teile + Lackierung/Beschichtung... Ganz abgesehen von der Zeit und Arbeit die da drin steckt.

Na gut, das ist 'ne Betrachtungsweise.

Die Kosten belaufen sich insgesamt so auf etwas über 2,5 Tsd. €.
Aber dafür hat man dann eine (bis auf den Motor, der hat 16 Tsd. runter) neuwertige Maschine, mit

– Lackierung in eigenem Design
– pulverbeschichteter Rahmen, Kettenschutz, Batterieträger, Bremssattel hinten usw. „Made in Germany”, also wirklich erstklassig
– hochwertig verchromte Austauschteile (Stahlflexschläuche, Chrom-Schlauchanschlüsse usw.)
– generalüberholte ursprüngliche Teile
– sämtliche Elektroanschlüsse mit Kupferpaste und mit Schrumpfschlauch isoliert
– alles mit entsprechendem Drehmoment zusammengeschraubt
usw.

Und außerdem ist das ja auch nicht eine rein kaufmännische Entscheidung gewesen, Auslöser dieses Projektes war ja die damit verbundene Erfahrung – wer, wenn er nicht gerade in Milwaukee wohnt, kann mal seinen Enkeln sagen, dass er mal 'ne Harley zusammengeschraubt hat? ;-)