Also, deshalb schnell weiter, damit wir endlich fertig werden

Jetzt, wo die Primärabdeckung montiert ist, muss auch noch die Primärkettenspannung eingestellt werden.

Durch die Revisionsöffnung oben in der Mitte der Abdeckung kann man die Primärkette sehen und mit dem Finger feststellen, wie groß das Spiel ist.
Das darf bei kaltem Motor zwischen 10 und 13 mm liegen, d. h., die Mitte eines Kettengliedes darf sich um diesen Wert in der senkrechten bewegen lassen.
Bei heißem Motor sind das 7 bis 10 mm.

Um die Spannung einzustellen bzw. zu korrigieren, muss die Sicherungsmutter der Einstellschraube gelöst werden und dann die Einstellschraube heraus- bzw. 'reingedreht werden, bis das Spiel der Kette dem geforderten Wert entspricht. Dann die Sicherungsmutter und die Unterlegscheiben mit 11 bis 16 Nm festziehen. Nachher noch einmal das Kettenspiel prüfen und evtl. korrigieren.

Ich habe bei mir das erst mal so zum ersten Start des Motors eingestellt, nachher werde ich das noch einmal prüfen und evtl. korrigieren.

Zum Schluss noch den Deckel mit O-Ring auf die Öffnung schrauben.

Der Kupplungszug am Primärdeckel ist soweit vorbereitet, jetzt muss das andere Ende noch oben am Griff montiert werden.
Der Kupplungszug übrigens ist ein Stahlflex von Barnett (http://www.motorcyclestorehouse.nl/product/570135). Der ist absolut hochwertig, es kann aber sein, dass die Enden nicht so ganz problemlos mit der Aufnahme des Griffes und auch der Kupplungshilfe zusammenpassen. Das muss man dann individuell anpassen, ein passender Bolzen liegt dem Zug bei.

Die Öse am Ende des Zuges wird mit dem ebenfalls beiliegenden Fett eingeschmiert und in den Hebel eingesetzt, der Hebel dann anschließend in den Griff eingesetzt.

Ich habe den Zug so verlegt, dass er an zwei Stellen mit Kupplungszugklemmen ( my-twinparts Kupplungszugklemme ) gehalten wird und auch so, dass er vor dem Tank ziemlich weit am Rahmen nach oben geführt wird. Das gefällt mir so besser.

In der Mitte des Zuges befindet sich die Einstellschraube für das Kupplungszugspiel. Diese so weit auseinanderdrehen, bis oben am Griff ein Spiel von 1,5 bis 2 mm zwischen dem Griff und dem Ende des Kupplungszuges entsteht.

Das ist einfach geschrieben, aber in der Praxis muss man da mit bisschen Gefühl testen, ob der Kupplungszug entspannt ist und wenn man den Zug zieht, ob die Kupplung auch ganz ausdrückt wird.

Zum Schluss die Einstellschraube mit der Kontermutter fixieren und die Gummitülle drüberschieben.

So sieht's dann inzwischen aus.
Meine Blechteile (Tank, Fender) sind noch beim Lackierer, leider kann ich die noch nicht mal dranhalten.

Aber es gibt ja noch genug andere Baustellen, Langeweile kommt nicht auf

Da ist zum Beispiel die Schaltwelle, die ja ziemlich verbogen war. Da habe ich mir ein passendes Stahlrohr besorgt, es über die Welle geschoben und diese dann damit geradegebogen. Klappte super, jetzt ist sie wieder gerade

bleibt nur zu hoffen dass das der neue simmerring genauso sieht und dicht macht

Das Verlegen der probrake-Stahlflexleitungen erweist sich als etwas knifflig.

Nicht schwierig, aber ich musste schon mit Geduld (anschrauben, abschrauben, anschrauben, abschrauben …) die beste Verlegung bestimmen.

Da ich ja die kurzen Standard-Riser montiert habe und daran die Fehling Drag-Bar, die ja ganz flach und nicht nach oben geschwungen ist, konnte ich die Leitung nicht wie beim Original-Lenker unter dem Lenker weg nach unten führen.
Ich wollte aber auch nicht eine große Schlaufe einfach so vom Lenker weglaufen lassen (wegen abreißen ).

Aber letztendlich fand ich dann doch eine zufriedenstellende Lösung.

So, die vordere Bremsanlage ist montiert

Hinten gibt's ein Problem mit dem Anschluss am Bremszylinder.

Ich habe die Bremsleitungen telefonisch bei probrake bestellt und dabei für den Anschluss an den hinteren Bremszylinder einen ungünstigen Winkel angegeben (weiß leider nicht mehr, welchen ). Dadurch ließ sich die Leitung nur mit etwas Quetschen verlegen, ich hoffe, dass das nicht so schlimm ist .
Eventuell muss das mal ausgetauscht werden, ich wollte jetzt nicht die Leitungen wieder zurück nach probrake schicken.

Hi Paeule...

erstmal ein: RESPEKT zu Deiner klasse Doku ( Deine Bilder sind super) .

Ähmmm... das Deine Edelstahl-Züge und Leitungen blitzschnell den Lack beschädigen weist Du?
Die Dinger arbeiten (vor allem im Lenkkopfbereich) wie ne Feile .

Ich empfehle Dir , an den kritischen Stellen, den Lack durch ummanteln der Edelstahlzüge zu schützen . Den durchsichtigen Schrumpfschlauch gibt es z.B. Conrad ...
( Du hättest jetzt einen Link )

Mach weiter so...