Hallo zusammen,

ich hänge mich mit meiner Frage an die PV Besitzer hier mal mit dran...

ich habe mir einen PV für meine XR1200 gekauft (noch nicht angeschlossen)

Auf der Dynojet-Seite habe ich keine passende Map für das Motorrad gefunden. Per Mail habe ich meine Daten an Dynojet geschickt und eine .pvt-Datei zugeschickt bekommen die ich aufspielen und per Autotune anpassen soll... soweit so gut.

Mein Problem ist das ich seit einiger Zeit keinen Windows-PC mehr habe um das WinPV zu installieren.

Kann ich die Datei auch direkt über den Finder (Datei-Explorer) auf das Gerät schieben? Wird der PV als Laufwerk erkannt? Falls ja, an welche Stelle (Ordner) muss die Datei geschoben werden?

Danke schon mal für Eure hilfe...

Gruß
Walter

oder Du installierst auf Deinem Mac Virtual Box und packst Dir Windows rein.

Ach ja VB kost nix.

Hallo Walter,

schliese dein PV mal an.
Der PV hat auch eine eigene Datenbank, vergleiche die Nummer vieleicht ist die MAP schon auf der Datenbank im PV.

Gruß
Santino

Hi Walter, installiere doch Windows im Bootcamp, läuft bei mir einwandfrei mit dem PV und WinPV


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Kennt jemand das Mytune bzw. schon damit gearbeitet?

http://www.tunemyharley.com/

Grüß
Santino

Nein noch nicht... Werde ich als nächstes tun..
Hab mir die mal zugelegt aber noch nicht wirklich ausprobiert.
Habe gestern mal zwei logs gefahren aber das mytune hat gemeckert das was fehlt.

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Hallo,

ich kopiere dir mal ein bischen was aus dem PV Forum, hoffe das geht in Ordnung.

Hier der wichtigste Teil, hoffe es wird nicht unübersichtlich.



Es optimiert anhand der gefahrenen log Dateien die ve und die spark advance Tabelle.
Ich denke, bin mir aber nicht sicher.
Anhand der log Daten die die ganzen Informationen wie zb der klopfregelung die Zündzeitpunkte optimal eingestellt werden.
Deshalb die Frage ob jemand damit schon gearbeitet hat und was für Erfahrungen er damit gemacht hat.


Als es Autotune noch nicht gab, hat man solche Tools zur Ermittlung der VE- und Zündwerte aus der Analyse der Logdateien gebraucht. Auch der Logtuner von Dynojet ist so ein Tool. Nach Entwicklung der PV-integrierten Software zur automatischen Analyse und Werteermittlung ("Autotune") arbeiten nur noch wenige mit solchen Tools.

Gruß Karl



Autotune optimiert die VE aber mit den Zündwerten passiert nichts.
Deshalb dachte ich an dieses Tool.
Evtl. Glättet es vllt messausreiser die man mit dem PV beim autotune bekommt.
Aber um es zu erwähnen, ich habe es jetzt gekauft und kurz ausprobiert, bin aber noch nicht ganz überzeugt.
Gestern eine kurze log fahrt gemacht, das Ergebnis ist.... Drei Änderungen an der ve im Schub und vier bis sechs Änderungen an der Zündung in volllast.
Und mir kommen die neuen Werte ziemlich unplausiebel vor.
Muss weiter testen.



wer sagt denn, daß man mit Autotune nicht auch die Zündung tunem lassen kann
Es gibt in der deutschen Anleitung von Peter V. die Anleitung dazu, daß man dem PV genau sagen kann, was getuned werden soll.
"Progamm Vehicle/Autotune/Settings" und dann in "Min Spark Learn" und "Max Spark Learn" die Grad (Degrees) eingeben (mit Selcet und continue) die der Autotuneprozess verändern soll. Empfohlen wird bei "Max" als "good starting value"10 Grad
Voraussetzung / Empfehlung: Alle VE Werte sind fertig getuned.
Achte darauf, daß der PV dann nur die Spark Werte tuned. Das erreichst Du, indem die VE Learn Werte (min und max) mittels der Eingabe von 0 Percent ausgeschalten sind! So hat der PV die volle Power auf die zu tunenden Spark Werte zur Verfügung.


Auch hier wieder mehrere kurze Fahrten (bis zu 30 min) und immer wieder auf den geänderten Werten weiter (auto) tunen lassen, bis sich nichts mehr verändert. Genau so wie es mit den VE Werten gemacht wurde.
Somit ist die von Dir benannte Software MyTune hinfällig, oder?

SAKBM

Vor kurzem habe ich mir eine gebrauchte Switchback mit einem KessTec ESM2 gekauft (2 in 1 Anlage). Mit dem derzeit noch aufgespielten originalen Mapping "patscht" oder "schiesst" der Auspuff schon ziemlich heftig. Nicht die ganz großen Knaller aber mir ist es einfach zuviel.

Nun plane ich für die nächste Saison noch die Anschaffung eines offenen Luftfilters. Allerdings habe ich die Befürchtung, dass das patschen bzw. schiessen damit noch schlimmer wird.

Einen Powervision habe ich schon, den ich ursprünglich für meine Sportster gekauft hatte. Diese hatte ich auf den Prüfstand gefahren und die hatte danach kein Patschen mehr. Nur noch ein leichtes "brabbeln". Allerdings war bei der auch nur der Serien-Luftfilter zusammen mit einem Miller-Auspuff montiert.

Meine Fragen sind folgende:

1.) bekommt man das patschen bzw. "schiessen" im aktuellen Zustand (KessTec mit Serien-Luftilter) mit einem Prüfstands-Mapping weg?

2.) bekommt man das patschen bzw. "schiessen" auch nach zusätzlichem Einbau eines offenen Luftfilters mit einem Prüfstands-Mapping weg?

3.) die Sache mit dem Luftfilter und der Prüfstand gehen erst nächstes Jahr über die Bühne. Was kann ich aktuell manuell im Mapping einstellen, damit das patschen und schiessen im Schiebebetrieb gemindert wird?

Falls es so wäre, dass ein offener Luftfilter das ganze noch verschlimmert, so würde ich lieber auf den offenen Luftfilter verzichten und die Switchback so wie sie ist auf den Prüfstand fahren.

Viele Grüße

Michael