@efes.p
ich verwende nicht den PV sondern den SEPST, aber die Zellwerte für die AFR-Table unserer 48er kann ich dir am Abend dennoch als pic einstellen,
betreffend deiner Kombi Luffi & Auspuff stellt dies prinzpiell auch kein Problem dar, hierfür passt man ohnehin die VE Zellwerte per AutoTune beim PV an (wie dies aber unterm PV aussieht musst du nen PV Spezialisten fragen)

Anbei noch die von uns zuletzt verwendete AFR-Tab für die 48er - eine komplette OL-Tab
wenn du zum Cruisen noch im CL bleiben willst dann den rot markierten Bereich auf 14.3 oder 14.4 je nachdem was beim PV als CL-minimum möglich ist.

Das wird Automatisch eingetragen wenn die map aufs bike geladen wird, genauso wie die Daten vom Motorrad unter Description.

da die sufu nix konkretes ergab, frag ich jetzt mal hier an....
ich fahre einen ovalen se stage one (offen) und miller mit racing db killern....
ich lese ständig: nimm eine map mit offenen pötten und den se eagle kit als basis für autotune....
aber welche soll das sein?
oder hat gar jemand eine miller map für mich?
danke schonmal im vorraus...

hier mal ein bildanhang zur auswahl der verfügbaren maps:

dank dir!
die hatte ich auch im sinn...

Hallo,

ich habe eine Frage zu meinem Dynojet Power Vision und meiner Forty Eight mit KeesTech-Auspuffanlage (e5 0036) und Standardluftfilter. Nachdem ich hier im Forum ein bißchen gestöbert und gelesen habe, habe ich mich letzte Woche entschieden, mir ein Power Vision zu kaufen, um meine 48 auf "einfache Weise" über das PV etwas zu optimieren. Insbesondere das Knallen des Auspuffs bei Gaswegnahme würde ich gerne beseitigen (Konfiguartion Fuel und Spark). Ich hatte mir vorgetellt durch ein paar Autotune-Fahrten die Originalmap zu verbessern.
Da ich aber leider keinerlei technisches Verständnis und Hintergrundwissen in Sachen Motorradtechnik habe, fällt es mir gerade äußerst schwer, einen postiven Nutzen aus dem Gerät zu ziehen. Anschluß des Gerätes, Software-Installation und Nutzung von Auto- bzw. Quicktune sind nicht das Problem, allerdings kann ich nach ein paar Autotunefahrten keinerlei Veränderungen feststellen. Vielmehr bin ich zunehmend verunsichert, ob mein Vorgehen überhaupt richtig ist, und nicht eher kontraproduktiv und schädlich ist?!

Die Kesstech-Anlage öffnet und schließt die Klappen drehzahlabhängig während meiner Autotunefahrten. Ist das überhaupt richtig, oder muss ich die Anlage bei Autotunefahrten deaktivieren? Und wenn ja, wie soll ich das machen? Die Änderungen der Fuel und Spark Werte  hat bisher auch noch keinen positiven Einfluß auf mein Auspuffknallen?!

Ich hatte gehofft, dass ich eine Map für meine Konstellation finde, allerdings bin ich bis jetzt bei den einschlägigen Quellen noch nicht fündig geworden. Wahrscheinlich aber auch, weil ich die Maps meiner Konfiguration nicht zuordnen kann. Ich habe auch bereits Dynojet über ein Kontaktformular angeschrieben, bisher aber leider keine Antwort erhalten.

Ich wäre für jede Hilfe, Unterstützung und jeden Tipp wirklich sehr dankbar.

Vielen Dank im Voraus und Gruß,

Andreas
 

Hi, habe die gleiche Kombo und absolut keine Probleme. Meine Forty ist von 2015.

Map für dein Jahrgang Aussuchen. Ich habe bei mir einen K&N Einlegefilter und folgende Map von der Website ausgesucht (14X074002301). Se air Cleaner und SE SlipOn. Mach die mal drauf und fahre damit.. danach kannst du die map als Basis nehmen für die Autotune fahrt. Schau dass du ca 70-100km fahren kannst in unterschiedlicher Umgebung. Danach lernfahrt mappen und nochmals testen. Für die Lernfahrt wie von den Kollegen geschrieben auf daueroffen schalten.
Gruss Don


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Moin Gemeinde ich suche fur meine street glide ein map. Da mein Harley-Händler damit noch in den Kinderschuhen steckt. Vielleicht kann mir ja jemand weiterhelfen. 

Modell ist eine Street Glide BJ 2011 kein Canbus

Verbaut sind folgende Sachen 

- Stage 5 Kit Screamin Eagle (Shredder Kit)
- V&H Krümmer Power Duals
- J&H Auspuff
- S&S Luftfilter 

Danke schonmal im voraus.