Alle Angaben ohne Gewähr:
Ich bin das ganz gelassen angegangen. Vorher im Forum und im WHB gelesen. Ist aber eigentlich kein großes Ding. 
Da sowieso Inspektion fällig wird habe ich alle Öle abgelassen. Die Hitzeschutzbleche rechts müssen weg. Das Trittbrett auch. Endschalldämpfer zumindest lockern oder ganz weg. Die Krümmer am Zylinder lösen um sie etwas wegbiegen zu können. Chromabdeckung vom Getriebe weg, Dann noch das inner-side-cover komplett mit secondary-clutch-actuator weg. Die Hydraulikleitung kann dran bleiben. Dichtung erneuern. Alte KDS rausziehen.
Links das clutch-inspection-cover auf. Den großen Seegering raus. Dann kann die release-bearing-plate mit rod etc entnommen werden. Daran den kleinen Seegering weg, release-rod tauschen, neuer Seegering dran und wieder zusammen bauen.
Neue KDS von rechts einschieben und das rod mit der Nase (siehe Foto weiter oben) hinter her. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Schraubensicherung nicht vergessen. 
Wenn der secondary-clutch-actuator verbaut ist kann man die Kupplung betätigen und sieht dass sich der Kupplungskorb ordnungsgemäß bewegt. 
Bis auf die Hitzeschutzbleche alles montiert, Öle aufgefüllt und dann Probelauf. Ist alles dicht?
Das vordere Hitzeschutzblech ist etwas fummelig wieder dran zu bringen. Nicht die Nerven verlieren, irgendwann ist auch das dran (oder gibt es da einen Trick?). 
Ich bin froh dass ich es selbst gemacht habe. Wieder viel gelernt und mehr Vertrauen in meine Schrauberfähigkeiten gewonnen. 
Im Nachhinein kann man mit drei Stunden hin kommen. Wer sich den ganzen Tag Zeit lässt kann es ganz gelassen angehen.
 
In der Ruhe liegt die Kraft. 

Hier der Text

 

Hier sitz ich nun ich alter Tor und bin fast nicht schlauer als wie zuvor.
Nachdem ich seinerzeit 80 Seiten dieses Freds durchgelesen hatte, sagte mein von Altersweisheit geprägter Verstand, laß' die Finger von einem HD-Tourer mit M 8 Motor. Es folgte ein Ausritt zu einer anderen Marke. Zugelassen am 23.4.2018, steht seit 3 Tagen wieder bei mobile zum Verkauf. Der Bock machte einfach keinen Spaß. Danach habe ich mich wieder durch die restlichen 66 Seiten dieses Freds gewühlt und die Erkenntnis gewonnen, daß in der Zwischenzeit eigentlich nix oder nicht viel passiert ist. Die einzige Erkenntnis aus dem ganzen Salat ist die, daß man bei einem jetzigen Neukauf auf den nachträglichen Einbau der 3-teiligen Kupplungdruckstange bestehen sollte. Wenn dann das leidige Problem behoben sein sollte, wäre es ja gut und jeder vernünftige Händler sollte diesem Umbau zustimmen.
Zur Disposition steht bei mir eine Road King oder eine Road King Special. Entweder neu oder als Vorführer. Ich bin gespannt, wie die Händler, die ein entsprechendes Fahrzeug im Bestand haben, auf meine Forderung reagieren. Dies lasse ich mir im Kaufvertrag schriftlich geben. Keine andere Stange - kein Kauf. Basta.
Ich hoffe, daß es hier noch mehr Rückmeldungen von den Leuten gibt, bei denen die KDS bereits gewechselt wurde.
In diesem Sinne - die Hoffnung stirbt zuletzt.
 

Danke Rainer500 für die ausführliche und gut nachvollziehbare Bescnreibung.

so langsam kommen wir wieder in den Bewusstseinszustand, den wir von pan/shovel/knuckle-Fahrer kennen....nur ohne dem Feeling etwas Antikes zu fahren...trotz evtl. überzogener Preise, die ausgereifte Technik anno 2017/2018 eigentlich vorraussetzt  ....die Leidensfähigkeit der Kundschaft indes aber scheint grenzenlos...

wie im Getriebe war nix drin?? gar nichts? 

Mal ne Frage an die Leute mit der dreiteiligen: Wie ist der aktuelle Stand bei Euch bezgl. Transfer (bitte mit km-Leistung seit Umbau)?