Die Prozedur mit den 8 Sekunden Stehenbleiben musst du mal öfter machen, sprich bei unterschiedlichen Motor und Außentemperaturen. Irgendwann, so die Theorie, hat die ECU so viele Daten, dass es nicht mehr auftritt...
Bei mir z.Zt. ganz gut. Klopf auf Holz....

@Palpatine Ganau so mache ich das auch immer 

Mach nochmal eine idle Reset per PowerVision und dann die Prozedur mit dem Warten. Vielleicht hat aber auch der Engine Temperatur Sensor einen an der Waffel. Bei einigen hat der Austausch was gebracht. Schau mal, ob bei kalten Motor annähernd die gleiche Temperatur vom Engine Temp Sensor und dem Intake Temp Sensor angezeigt wird. Geht mit dem PowerVision....

Das mit den 8 Sekunden bringt bei mir nix. Ich fahre ja auch viel in der Stadt, da ich jeden Tag damit in die Arbeit fahre.
Vor der Firma muss auch immer länger bei laufendem Motor warten, bis ich wegkomme, weil 3-spurig, stark befahren und ich in die 3. Spur muss. 
Da vergeht schon mal eine Minute auf Standgas. Und die 8 Sekunden hab ich an jeder Ampel locker. Und für alle, die den Anfang des Threads noch nicht
gelesen haben: Auch bei mir fing das erst nach der Abstimmung am Prüfstand (über SE-Tuner) an. Steht die Mühle mal still, geht die Drehzahl sofort auf Soll runter.
Hab aber noch nicht beim nachgefragt. 

Problem ist zunächst nicht mehr aufgetreten. Bleibe aber am Thema dran und werde bei Gelegenheit berichten, wenn ich was rausgefunden habe.


Hab noch so eine Idee: Kann sich ein Luftfilter mit höherem Luftdurchsatz auch auf die Leerlaufdrehzahl auswirken? Der IAC lässt ja mehr oder weniger Luft an der Drosselklappe vorbeiströmen um die Drehzahl entsprechend zu regulieren. Wenn der Luftfilter einen geringeren Wiederstand für die Luft hat muss der IAC (theoretisch) nicht so weit auf fahren, oder? Im Wartungshandbuch ist die Rede von "Bei dem und dem Fehler wird die Drehzahlregelung deaktiviert". Könnte bedeuten, das bei unerwarteten Zuständen der IAC voll auf fährt, damit das Motorrad nicht einfach ausgeht.

Aus dem Wartungshandbuch Dyna 2015:

Ein Ausfall der Leerlaufdrehzahlregelung bedeutet nicht
unbedingt, dass das Stellglied oder die Verkabelung der
IAC ausgefallen sind. Er kann durch verschiedene
Zustände verursacht werden, z. B. Undichtigkeit im Luftansaugsystem,
falsch eingestellter Drosselklappenanschlag
oder Fehlzündung eines Zylinders.
• Eine nicht originale Motorkonfiguration kann zu instabilem
Leerlauf und der Auslösung eines Fehlercodes führen.
• Undichte Einspritzventile führen zu einer unausgewogenen
Kraftstoffzuteilung und mangelhafter Leerlaufqualität
infolge der unterschiedlichen Luft-/Kraftstoffverhältnisse
in den einzelnen Zylindern. Um auf undichte Einspritzventile
zu prüfen, zuerst Luftfiltergehäuse und Luftfilter ausbauen.
Dann, bei vollständig geöffneter Drosselklappe die
Zündung fünfmal hintereinander für 2 Sekunden EINSCHALTEN
und dann für 2 Sekunden AUSSCHALTEN.
Kraftstoffeinspritzventil austauschen, wenn es in den
Bohrungen Anzeichen von Kraftstoff in flüssiger Form gibt.
• Einlass undicht.
• Verunreinigter Kraftstoff.
• Ein TPS-Wert von über 1 % (Gaszug möglicherweise
falsch eingestellt) oder ein Batteriespannungsablesewert
unter 9 V oder ein VSS-Wert über 0 wird die Leerlaufdrehzahlregelung
deaktivieren.

Hast du mal ausprobiert die IAC Warmup Steps so zu ändern wie du sie während der Fahrt am PV abliest? Wenn du am PV 18 angezeigt bekommst bei warmen Motor... diese 18 dann mal in die Tabelle eingeben. Entschuldige die ganzen Fragen aber ich hab selbst leider kein PV (war der Meinung "brauchste nicht.. Werkstatt macht das schon") und probiere mir grade ein Bild von der ganzen Sache zu machen.

Gruß

Ich will n Vergaser haben  scheiß Elektronik   

Ja schon,aber Gestern zum Beispiel ,als es mal wieder etwas wärmer war ,da war das hier und 

da schon noch ,zwar nich sehr hoch ,aber weg isses auch noch nich ganz ,vor allem nach einem 

kürzerem Halt (nur n Kaffee und weiter ) da ist es egal ,wie lange ich sie vorher laufen lasse ,danach 

ist es dann meistens leicht erhöht ,wenn man an die nächsten Kreuzungen kommt ,ist aber auch nich

jeden Tag so ,ist irgendwie Tagesform abhängig ,aber Fakt ist ,je wärmer es Draußen ist ,um so höher 

das Standgas ,wenn es denn auftritt  und wenn wenn es dann auftritt ,dann läuft sie irgendwie auch 

anders (Schlechter ) nich doll ,aber man merkt das schon