Okay RICANE, Meinung habe ich genug da kann ich helfen.
(Ja es geht um XL 1200 Tuning, ja - nein - vielleicht.)
Wenn man sich ein Motorrad kauft ist aber mit deren Leistung unzufrieden, das ergibt für mich keinen Sinn.
Verbrennungsmotoren haben ein bestimmtes Leistung Spektrum das man ohne große Technische Änderungen ausnützen kann.
Das geht aber immer auf kosten etwas anderem z.B Charakteristik oder Haltbarkeit und das mehr an Leistung ist begrenzt, ca. 10% - 15 % meine ich.
Man kann durch Anpassung der Einspritzung Elektronik bei Änderung des Lufi und Auspuff den Motorlauf verbessern aber eine riesige Leistung ausbeute wird das nicht, egal was irgendwelche Motorrad Tuner versprechen. Ich wollte mir nur einen neuen Luftfilter kaufen es wurde mir aber immer ein Komplet Tuning angeboten meisten illegal, merkt ja keiner war das Argument.
Und ich werde mein Motorrad nicht wieder erkennen wurde mit gesagt, wollte ich aber gar nicht weile ich es mir genauso gekauft habe und wollte.
Habe mich hier im Forum auch  schon mal von Beiträgen anstecken lassen und wollte dann dies und das an meiner Forty Eight ändern habe es dann aber doch gelassen und mir mein Motorrad so zusammengestellt wie ich es möchte ohne den Charakter groß zu verändern.
Harley Davidson Motorräder sind halt keine Rennmaschinen aber auch mit Supersportler, mit über 100 PS, wird nicht ständig über 200 Km/h gefahren, man kann das aber zu jeder Zeit und dafür sind sie auch gebaut worden.
Ich weiß von was ich Rede weil ich seit Ende der 1980 viele Sportmotorräder, mit weit über 100 PS, mein eigen nannte und bewegt habe.
Deshalb rate ich wenn Jemand ein Motorrad mit viel Leistung will sollte er sich gleich das Motorrad mit der passende Leistung kaufen es gibt ja genug davon.
Wie gesagt ist nur meine bescheidene Meinung zu dem Thema hier.
Grüße
Reisi

vielleicht gibt es ja wirklich den osterhasen   dann hat meine 48er auch 90ps (vielleicht auf einen guten prüfstand 100ps).
wünsche noch schöne träume.

Ich war zwar nicht der beste Mitarbeiter, war aber lange genug bei einem BMW- und einem Mercedes-Tuner. Riesige Leistungssprünge mit einem anderen Auspuff und Luftfilter. Schön wäre es. Um das zu bewerkstelligen, muss noch ein wenig mehr geändert werden...., Hubraum, die Brennräume der Zylinderköpfe, Ventilsitze, Nockenwelle, zumindest Feinwuchten der Kurbelwelle, lange oder kurze Ansaugbrücke etc, etc....

Aber unterschätzt eine richtige Neuprogammierung der heutigen Steuergeräte nicht. Da ist einiges möglich. Jedoch bleibt halt die alte "Hardware". Simpel ausgedrückt werden hier die Kennlinien verschoben. Im groben hat man viel mehr Leistung, aber weniger Drehmoment. Oder halt umgekehrt. Dann gibt es da noch Dinge wie Leerlauf, Teillastbereich, Haltbarkeit, Fahrbarkeit und und und.

Sicherlich ist z.B. meine 883er Sportster vom Werk mit zugestopftem Auspuff ausgeliefert worden und ein offener "Cyvle Shak" brachte da etwas Besserung. Aber viel wars nicht.



 

Meine Iron wurde vor kurzem von 883 auf 1200 ccm umgerüstet. Dazu natürlich der offene Luftfilter und eine Tuning map. Ich werde berichten...

Es kann ja jeder mal in´s Datenblatt/Werbeversprechen vom LuFi schauen, wieviel CFM der bringen soll:





 

... dann liegt´s aber schon mal nicht am LuFi.


Vom K&N gibt´s zu viele Bauformen: kleine - große - dicke - dünne ...

 

Richtig und zwar je nach Land und Zulassungsvorschrift.
Gerade so viel, dass die Katalogwerte an Leistung erreicht werden.

 

 Zeig mir mal eine Harley, die auch bei Auslieferung Serienleistung hat, die streuen alle ziemlich nach unten.