Kam das so vom Werk? Genau Bernde, das ist die Frage, die ich mir stelle und ich kann sie nicht beantworten. Nach meinen Unterlagen war nie jemand am cam cover dran

Wenn man schon so weit ist und das cam cover entfernt hat, ist das eine günstige Gelegenheit das Ölpumpenritzel zu inspizieren, das ist kein Fehler bei knapp 60tsnd km. Abgenutzte Ölpumpenritzel, auch ÖPR genannt, findet man oft bei den 12er Buells. Diese haben leichtere Kurbelwellen und anscheinend kommen da Schwingeungen auf, die das ÖPR leiden lassen. Meines sieht noch hervorragend aus. Generell sieht alles was sich da drinne dreht sehr gut aus


20181015_201109 by DéDé1963, auf Flickr

Spät abends, am 15. Oktober, war es dann soweit, Sprit in den Tank, Choke raus, bischen georgelt bis der Unterdruckbenzinhahn die Schwimmerkammer füllte und  siehe da....

was für ein Standgas, was für ein Sound (US/Kanada Töpfe eingetragen, ohne Kat), alles so wie es sein soll.  Trotz Dunkelheit musste ich natürlich unbedingt eine erste Probefahrt durchführen. Die halbe Stunde war so geil und der Lohn meiner Arbeit, noch ein bischen den Gaser auf potatoe Sound geregelt alles gut, jetzt ein Jackie-Cola .. oder zwei

Glückwunsch alles richtig gemacht. Nun aber noch ein schöne Bilder hier rein

Es folgen natürlich noch weitere Bilder, aber ich ziehe mal ein kurzes Zwischenresumé:

1. Für jemanden, der sich nicht auskennt und auch nichts selbst machen kann, hätte diese Maschine ein wirtschaftliches Chaos bedeutet
2. Auch ein offizieller HD-Händler hätte zunächst Köpfe und Zylinder neu gemacht, ich hatte bereits einen Kostenvoranschlag und war mit Maschine dort
3. Manchmal ist es nicht so, wie es den Anschein hat, und ich hätte nach dem Brennraumtest mit Bremsenreiniger besser analysieren müssen - auch mir passiert das mal, mein erster Gedanke war also korrekt
4. Da die Maschine schon knapp 60tsnd km runter hatte und die hintere Rockerbox und Fußdichtung schwitzten, war klar, dass ich das top End neu machen muss
5. Es ist von den Arbeitskosten völlig uninteressant bestehende, womöglich defekt Köpfe reparieren zu lassen, bei den vielen Iron 883 Sätzen, die es in der Bucht gibt.
6. Trotzdem werde ich die Ventile selbst neu einschleifen und neue Schaftdichtungen installieren und habe dann zwei gute Köpfe in Reserve.
7. Positiv, ich habe jetzt zwei sehr gute originale 883 Zylinder in Reserve die ich problemlos aufbohren kann, falls ich Lust dazu habe. Man kann nur bestimmte    Baujahre aufbohren
8. Es hat Spass gemacht den Fehler zu suchen und zu finden
9. Ich kann mir noch keinen Reim auf diese verstellten Steuerzeiten machen, und wie das entstanden sein könnte, so etwas kommt praktisch nie vor. Gleichwohl habe ich jemanden virtuell getroffen der das auch hatte, allerdings an einer Einspritzer. Alle Schrauben an dieser Maschine sahen jungfräulich aus, außer am Manifold und den Luftfilterdichtungen fand ich keine unfachmännischen Montagespuren. Und die Maschine sah und sieht topp aus.

Nee, das ist alles i. O. , da hab nicht nur ich drübergeschaut

Sehr schön geworden, gefällt mir außerordentlich, super Farbe

Vielleicht kann ein Anruf beim Vorbesitzer klären, wie das mit den Steuerzeiten passieren konnte. Letztendlich ist es auch egal, denn du hast nun ein gutes Bike. 

Wenn du magst, dann kannst du meine Sportster auch noch haben.