Wie man unschwer erkennen kann hat die Maschine doch ein Paar ernsthafte Probleme. Es wurde zunächst ein undichtes Manifold und Luftfilterdichtungen diagnostiziert und nach der Reparatur lief es schon deutlich besser.


20180615_134337 by DéDé1963, auf Flickr




Ich bin dann mal 2 Tankfüllungen mit Brennraumreiniger gefahren in der Hoffnung, dass sich die Kompression etwas verbessert, weil die Maschine fast 4 Jahre nicht, oder nur ganz selten, bewegt wurde. Leider hat das nichts gebracht
 

Nun kommt einer der erstaunlichsten Punkte, ich hatte nun beide Köpfe demontiert, legte sie waagrecht auf den Kopf, um die Brennräume mit Bremsenreiniger zu füllen, um eventuellen Undichtigkeiten auf die Schliche zu kommen.

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Beide Köpfe hatten bei meinem Test keinerlei Flüssigkeitsverlust, nicht mal einen Tropfen, so dass aufgrund dieser recht sicheren Methode davon auszugehen war, dass die Köpfe in Ordnung waren, die Brennräume sahen ebenfalls super aus, kaum Ablagerungen, so dass ich zunächst davon ausging, dass das Problem wohl mit dem vorderen Kolben oder den Ringen zusammenhängt.

Grundsätzlich kann ich sagen, dass die knapp 60 tsnd Kilometer für die Lebensdauer einer Sportster ab 04 und jünger kein grundlegendes Problem darstellen, zumimdest kann man bei normaler Fahrweise davon ausgehen, dass diese Maschine ihre 100 tsnd km läuft und dann vielleicht mal die Köpfe zu machen sind. Insofern war dies hier auch schon relativ ungewöhnlich, zumal ich bei dieser Maschine, trotz akriebischer Kontrolle, überhaupt keinen Ölverbrauch feststellen konnte.

Die Iron Köpfe waren schnell montiert, allerdings muss man ein Paar Dinge wissen, um das passend zu machen. Für die Kenner, man kann EFI Iron Köpfe ab 09 nur mit den Kopfdichtungen 16664-86D montieren, also ohne die O-Ringe zwischen Kopf und Zylinder. Des Weiteren braucht man die Ansaugflansche 27327-07A der EFI Modelle mit den passenden Schrauben. Diese Teile sind sehr günstig beim Freundlichen zu bekommen. Da EFI-Köpfe ihre Ansaugplanfläche 1,4mm tiefer sitzen haben, als die Köpfe der Vergaserversionen, ist nun das Vergasermanifold eigentlich 2,8 mm zu schmal. Die Fachkundigen hier können das aber trotzdem montieren, man muss nur sorgfältig genug arbeiten.
Es gibt ein Leistungsmanifold das 100% passt und kann über Hammer performance bezogen werden.

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Es war nun alles wieder montiert, und ich nehme es mal vorweg, an den Köpfen und Zylindern war jetzt nichts mehr zu machen, es war ja alles quasi neuwertig und mechanisch sollte da jetzt auch nichts mehr sein.
Zwischenzeitlich dachte ich mehr und mehr über die mit Bremsenreiniger gefüllten Köpfe nach, die doch dicht waren + neue Kolben und Zylinder, aber keine Verbesserung brachten. So ganz leise hegte ich den Verdacht, dass vielleicht mit den Steuerzeiten etwas nicht stimmen könnte. Mein Sohn, gelernter Audi Mechatroniker, der beim Zusammenbau half, sagte auch einen Tag zuvor...... überprüfe mal die Steuerzeiten..........................

Nun, ich hatte jetzt eine wunderschöne Sportster mit neuem Top End, jetzt schwarze Zylinder und Köpfe

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und ein super geiles Manifold


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Erkenntnis: Man sieht die verbesserte Kompression, aber das grundsätzliche Problem ist nach wie vor da! Ohne irgend einen weiteren Schritt zu unternehmen war jetzt klar, es kann eigentlich nur an den Steuerzeiten liegen. Nun war es so, dass ich zu diesem Fahrzeug alle Unterlagen hatte, sogar eine Kopie der kanadischen Zulassung, sie ist von 2004 -2014 in Kanada gelaufen, und ich habe einen kompletten Ordner mit allen Unterlagen und Werkstsattrechnungen, nichts, aber auch gar nichts deutete darauf hin, dass mal irgend etwas an den Nockenwellen gemacht wurde, oder die cam cover Dichtung ersetzt wurde.

Also nächster Schritt, Tank, Rockerboxen, Auspuff und cam cover runter, um die Steuerzeiten zu überprüfen.


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und morgen kommt der Rest, jetzt dürft ihr mal, falls ihr möchtet

Hier das Bild zum folgenden Text vom D².







 

... was ich durch den roten Punkt zum Ausdruck bringen wollte.
Die gelben Punkte sind die Folgefehler: Ventil(e) machen im Kompressionstakt (vorne) nicht richtig zu.



Kam das so vom Werk oder war da schon ein Werktätiger dran?