XLCH hatte Kickstarter + E-Starter, XLH nur E-Starter. Ist ab 72 schwer auseinanderzuhalten. Vorher hatte nur XLCH als Supersportler nur 8,5 ltr PeanutTank und nur XLH als Sporttourer nur 17 ltr Tank. Mit dem Erscheinen der Kawasaki Z900 hatte es sich mit dem Supersport und der Peanuttank wurde zum "Choppertank" umgewidmet, der als "Customizing ab Werk" auch auf die XLH's kam.

Ich weis ja nun nicht, wieviel sie kosten soll.
Aber wenn der Preis in deinen Augen stimmen sollte und dein Bauchgefühl ja sagt, warum nicht?
Klar ist, daß du mit Sicherheit in die Maschine noch investieren mußt/wirst. Das bleibt nicht aus.
Kenntnisse mit Schrauberarbeiten sind eigentlich auch Voraussetzung. Sonst wird´s spaßfrei und teuer.

Auf jeden Fall ist es "normal", wenn sich das Getriebe hakeliger = unpräziser schaltet als bei einer 5-Gang-Evo. Die Viergangsporty-Getriebe hatten statt einer aufwendig zu fräsenden Schaltwalze eine billig aus Blech gestanzte Schaltscheibe, die HD von ihrer DKW-Kopie "Hummer" mitsamt dem Anguss des Getriebegehäuses an den Motor übernommen hatte. Diese typisch deutsche Billigkonstruktion "Schaltscheibe" findet sich auch in den 2-Ventiler-BMW-Getrieben bis 96, die für ihre schlechte Schaltbarkeit bei uns älteren Jahrgängen allgemein berüchtigt sind. Es ist mein einziges Motorrad, für das ich robuste Stiefel mit Schaltverstärkung über dem großen Fusszeh brauche. Bei Turnschuhen habe ich schon nach 10 km eine Wunde Stelle auf dem großen Fusszeh. Alle meine anderen Getriebe kann ich problemlos stundenlang mit Turnschuhen schalten.

Mach Dich also auf ein Getriebe gefasst, dass Du mit deutlich höherem Kraftaufwand als gewohnt schalten musst. Das vermindert natürlich die Schaltpräzision, Du wirst also wie bei 2-Ventil-BMWs öfters in den Leerläufen zwischen den Gängen landen. Leider ist das alles ganz normal 

Wahre Worte !
shovelix

Solche Schrauber sind leider rar, aber bei guter Arbeit ihr Geld allemal Wert! Nach meiner (Lebens)Erfahrung sind es oft noch echte "Typen", teils verschroben und mit Ecken und Kanten. Ich liebe diese seltene Spezies!

Soooo Burschen, jetzt wirds ernst

Heute gescheite Probefahrt gemacht. Folgendes gibts zu berichten:

Kaltstart heute ohne Ölauswurf. Maschine stand noch im gleichen Eck, wo wir sie abgestellt hatten, Krümmer usw. kalt. Ein leichter blauer Stoß verliess den Auspuff beim Anwerfen, das wars. Bei laufendem Motor kalt wie warm keine Auffälligkeiten, bis auf ganz leicht sichtbares Abgas beim starken Gasstoß im Leerlauf. Aber so dünn, dass keine Farbe feststellbar. Springt auch sofort an und läuft sauber, mechanisch denk ich gehts dem Motor gut.

Undichtigkeiten: wo die Kipphebelboxen am Eisenkopf verschraubt sind, schwitzt sie leicht. Das ist scheinbar uralt, weil die Köpfe an den Punkten eine leicht schmierige Ölstaubkruste haben, die riecht man auch, wenn die Bude richtig heiß wird. Ordne das als unkritisch ein, wer Bedenken hat, möge bitte sich melden.

Schaltung: Mords Wege, wie Motorcycle Boy sagt, viele Leergänge, wenn man zaghaft rumtrödelt, landet man garantiert im Leeren. Aber:. Wenn mans weiß: Zügig unf kräftig, aber ohne zu reissen hochziehen gleich nach dem Kuppeln, dann klappts gut.

Hin und wieder flackerte die Ladekontrolle, LiMa und Regler sind aber augenscheinlich neu. Laut Vorbesitzer hat sie das seit 25 Jahren, er kaufte neue LiMa usw., geht alles, aber Lämpchen flackert ab und an.

Letzter Punkt: Als die Mühle warm war, bildete ich mir im Dritten beim Hochdrehen ein, dass der Motor ab ca. 3750 Touren etwas hochdrehe bei Schlupf in der Kupplung. Da das aber im vierten Gang nicht auftrat, tippe ich eher auf eine Einbildung, denn wenn die Kuppl. im Dritten rutscht, müsste sie das im Vierten bei gleicher Tourenzahl gleich tun, was sie nicht tat.

Habe die Maschine heiß abgestellt, 30 Min. später kein Tropfen drunter und Start des Motors auch heiß ohne Blau.

Insgesamt fuhr die Maschine tadellos, cooles Feeling und good Vibrations! Bitte um Euere Hinweise / Gedanken, wem was einfallen möchte. Tendiere stark dazu, den Haufen zu kaufen

Grüße,
Christian

Glückwunsch zum neuen alten Moped!