Nein 13,2. Da hat der Harley Motor am meißten Drehmoment.

Frage:
kann man den PV2 (hatte ich an meiner 2012er Dyna mit Can-Bus) mittels neuem adapterkabel auch auf einer 2009er RoadKing ohne Can-Bus verwenden oder braucht es da den PV1 ?

neue lizenz kaufen ist klar.
 

@arianebox

Der einzige Unterschied zwischen PV1 und PV2, ist das Kabel.
4-Polig ohne Can Bus = PV1
6-Polig mit Can Bus = PV2

Hoffe das hilft dir weiter.

Gruß
Jürgen

...und wieder was gelernt. Danke!

Moin, ich mir jetzt den Power Vision gekauft und versuche mich gerade in die Materie einzuarbeiten. Erste Hacken an der Geschichte ist offensichtlich das ich eine XR1200 Bj.2009 habe im original Zustand, auf den Seiten von Power Vision habe ich kein Map für dieses Modell gefunden. Die Datei von der Steuerung kann man auch nicht öffnen und bei einer Datei welche für das Modell mit Remus Auspuff sein soll, ist bei AFR komplett 13,2 eingetragen.

Meine Frage ist nun wie kommt man an die PVT mit Serien Map, wird wenn ich Autotune Basic anschließend eine PVT Datei angelegt in der die AFR Werte stehen vom Serien Map.
Oder kann ich ohne existierende PVT Datei gar kein Autotune Basic machen?

Gruß
Dete

Ja Danke, die habe ich schon.

Wenn ich das hier richtig verstehe, dann bedeutet es das eine Datei erstellt wird. Sicher bin ich mir aber nicht und mehr habe ich in der Anleitung nicht gefunden.
 

@ DeteXR

Also mit ein bischen fahren ist es nicht getan um das bestmögliche rauszuholen.

Beim ersten anschließen wird dein PV mit deinem Bike verheiratet.

Die Original Map wird im PV abgelegt. Diese lädst du dann und machst deine Autotuning FAHRTEN.

Das heißt: So gut es geht, jeden Lastzustand für 15-30 Sekunden halten. Gasgriffstellung und Drehzahl.

Das artet richtig in Arbeit aus und ist am besten für die unteren Drehzahlen auf ruihgen Bergauf, Bergab Landstrassen und für die hohen Drehzahlen auf "leeren"Autobahnen zu bewerkstelligen.

Ich fahre eine IRON 883N XL2 Bj. 2016, mit offenem Luftfilter und manuellem Penzl Klappenauspuff, habe ca. 600Km Autotune Fahrten hinter mir und mir die VE Tables erfahren.

Natürlich nicht am Stück, sondern immer größere Touren von 50-100KM. Nach dem fahren habe ich direkt das erfahrene aufs Steuergerät geflasht und diese Map dann wieder für die nächste Autotune Fahrt zugrunde gelegt.

Wenn du das dann hinter dir hast, kannst du die AFR Tabelle anpassen. Da habe ich es mir einfach gemacht, mir eine aus dem Netz geholt und für mich übernommen.

Jetzt habe ich ein völlig anderes Bike, Laufruhe (sofern man bei einer Harley davon sprechen kann ) Durchzug, kein Magerruckel. Wie von einem anderem Stern.

Ob es bei dir (alles serienmässig) viel bringt, weiß ich nicht. Aber einen Unterschied, wirst auch du sicher bemerken.

Solltest du dann später irgendetwas an der Peripherie ändern (Luftfilter, Auspuff), musst du komplett wieder von vorne anfangen mit den Autotune Fahrten.

Sollte dir das alles zuviel sein, fahr auf einen Prüfstand und lass die Jungs dort alles einstellen.

Ich bin zufrieden , so wie ich es gemacht habe.

Ich hoffe das hilft dir bischen weiter.


Hier noch meine AFR Tabelle


http://g-homeserver.com/attachment.php?attachmentid=1937&d=1394115973

Ah, nochwas. Hast du Lamdasonden? Denn der Rosa Bereich wird von den Sonden im Closed Loop geregelt. Alle anderen Werte sind Open Loop.

Gruß
Jürgen