Das hört sich ja ganz gut an ,auch wenn ich es nicht verstehe  aber das macht ja nix ,Hauptsache es funzt ,aber ich war Gestern 

auch unterwegs und alles war super ,kann also auch sein das du nur n guten Tag erwischt hast  deshalb wollen wir lieber noch 

mal abwarten ,ob das bei dir jetzt stabil bleibt ,ich glaube aber , das wir dieses Jahr die nötigen  Temperaturen von über 20 Grad ,

oder wärmer ,nicht mehr kriegen  aber Klasse das sich endlich mal jemand nen Kopf macht 


Gruß Bernd 

Jo machen wir ,oder ich komme mal lang ,is ja nich so weit ,aber erst mal noch Paar Fahrten machen ,

hoffe aber das es das war  

Und ich dachte das Abstimmen von nem Vergaser sei kompliziert....

Scheint dann beim SE Supertuner auch so zu sein. Seltsam ist auch, dass das beim ersten Mappen (vorgefertigte Standard Map) nicht so war.
Erst nach dem Mapping vom Prüfstand.

Diskutiere per Mail jetzt schon ziemlich lange mit Roy von Dynojet hin und her. Und wenn die das schon nicht wissen, die das beruflich machen..... Gehen halt auch davon aus, dass es ein Sicherheitsaspekt ist, damit das Bike nicht ausgeht.
@ djrebell: Kann ja sein, dass Dein Bike bei 870 rpm nicht ausgeht, aber das interessiert die Amis leider nicht, mit ihrer Angst vor Klagen.
Bedenke bitte auch, ein TC 88 hat mehr Schwungmasse und kann tiefere rpm...
Wie gesagt, der Stepmotor arbeitet ja auch, wenn man beschleunigt oder Gas wegnimmt. Muss ja  einen Sinn haben.
Aber schau doch bitte noch mal im PV  nach, ob sich deine IAC Steps auch ständig beim Gasgenen ändern. Wenn nicht, liegt hier ja vielleicht ein Problem vor.

Mit der manuellen Verstellung soll ja das Problem sein, dass man nicht mehr zurückbauen kann, da die ECM, bei zurückgebauten Idle Motor immer hohe Standgasdrehzahlen produziert. ECM versucht halt ohne eingebauten Motor ständig die Steps hochzuregeln und landet irgendwann im Off bei 155 steps...
War zumindest so in vielen Theads zu lesen. Aber vielleicht kannst du mich ja hier beruhigen ;-)

Warum das nicht alle Bikes haben, weiß ich auch nicht. Aber vielleicht haben es ja alle, aber es wird nicht bemerkt. Ein Kumpel hat ne Fat Bob und sagt er hat es nicht. Habe ihm dann genau erklärt, was ich meine, und tatsächlich er hat es auch bei hohen Außentemperaturen....Nur nicht so häufig, wie bei mir anscheinend.
Er fährt aber auch einen DE Topf mit Baffles. Da ist das Bike nicht viel lauter bei 1000 oder 1300 rpm. Bei meiner Kess merkt man den Unterschied aber schon.

Hier noch mal ein weiteres Statement von Dynojet Roy:

 "The engine is programmed to idle higher while moving for a reason. I don’t know the exact reason, but I suspect it would be to ease going back into gear while moving, to prevent a stall. If the engine stalls at a standstill, no big deal. If the engine stalls while rolling, could be different. 
Engineering may certainly find the table(s) in the tune for moving idle speed in the future. If so, we will add that table(s).
Roy Hartman
Power Vision Technical Support Specialist"

 

Lässt mir ja keine Ruhe das Thema. Da Harley ja seine Tbellen in der ECM nicht offenlegt und der Pover Vision keinen Zugriff auf alle Tabellen hat, habe ich mir folgendes gedacht:

Es gibt ja eine komplette Tuning Steuereinheiten von Twin Tec für Harley. Und die legen alle Tabellen offen. Nehme mal an, dass diese Tabellen ähnlich auch in der originalen Steuereinheit zu finden sind.
Bei Twin Tec gibt es diverse Anleitungen zum Programmiern der Steuereinheit zum Download. So auch eine ganze Anleitung zum Thema Leerlauf (über 40 Seiten).

www.daytona-twintec.com

Daraus hier mal ein paar Passagen.

Man sieht also eindeutig, dass
1. die Drehzahl über den IAC nur bei absolutem Stillstand  0 kmh des Mtorrads im closed loop gesteuert wird.
2. Es sehr wohl weitere Parameter gibt, die den Leerlauf bei gezogener Kupplung regeln: Anti Stall IAC Mode. Also ein Modus, der verhindert, dass der Motor bei gezogener Kupplung abstirbt.
Ist sehr wahrscheinlich, dass der Modus in der originalen ECU aus amerikanischen Sicherheitsdenken heraus immer auf on steht.
In der Passage im Anhang wird dann auch ein Szenario beschrieben, das dazu führen kann, dass der Motor bei gezogener Kupplung abstirbt:
Leichtes Luftleck im Ansaugtrackt im kalten Zustand. Dührt im closed loop IAC control dazu, dass der IAC weiter schließt, um Leck auszugleichen.
Luftleck schließt sich während der Fahrt, z.B. Durch Wäremeausdehnung diverser Teile. 
Wenn man nun die Kupplung zieht und der IDLE control nicht die Chance hatte im closed loop den IAC an diese neue Gegebenheit anzupassen, dann bekommt der Motor zu wenig Luft und stirbt ab.

Das wird durch den Anti Stall Mode verhindert.
Die Frage ist nun, warum dieser Mode bei einigen Bikes anscheinend spinnt und die Leerlaufdrehzahl anscheinend während der Fahrt zu hoch anhebt.
Ein zusätzliches Airleak, das die Drehzahl anhebt, kann ich bei mir zumindest ausschließen, da der IAC , wenn das Bike im hohen Drehzahlmodus ist, auch weit geöffnet ist. Also die Drehzahl definitiv hierüber angehoben wurde.

Jemand eine Idee, wie all das zusammenpassen kann?
 

Habe ich auch gedacht. Kann ja aber alle Werte mit dem Power Vision monitorieren. Temp ok, TPS bei 0 und MAP um die 30 kPa. Egal, ob fehler da oder nicht...

Die Unendliche Geschichte   ein Scheiß oder   aber so wie du dich da drin verbissen hast ,

kriegst du das noch raus ,woran es liegt   hast du mal überlegt ,ob wir vielleicht auch irgendwo 

im Manifold ,n Haarriss haben könnten   ?? wäre auch noch ne möglichkeit ,ich hatte da auch schon 

Früher dran gedacht ,hab mich aber noch nich getraut ,beim heißen Motor ,mit Bremsenreiniger das

Manifold einzusprühen ,um zu prüfen ob Undichtigkeiten vorliegen ,aber so soll man es machen 

Das würde auch erklären .warum es nur manche haben und nich alle ,vielleicht war ja ne

Charge von den Dingen schlecht 


Gruß Bernd