Alles ärgerlich und verständlich. Aber zieht die Sicherung und lasst bis zur Softwarelösung den Transportmodus raus und alles ist gut.
Komme aus dem KFZ Gewerbe und da wird dem Kunden auch nicht immer die Wahrheit erzählt.
Und ohne Lösung vom Hersteller ist der Händler auch nur die arme Sau die vom Kunden die Prügel bezieht.
Kommunikation ist halt das wichtigste im Umgang mit Kunden.
Sicherlich kann ich bei diesem Problem ein Fass aufmachen und dem Händler mit Wandlung drohen oder diese auch durchziehen.
Macht aber für mich keinen Sinn wenn eine Lösung im Raum steht.
Bei dem Thema Öltransfer M8 würde ich auch wandeln und mich für ein anderes Modell oder Marke entscheiden 

Wenn es an dem ist wie cologne schreibt :
-wird beim Kontakte nacharbeiten die HS gezogen und somit resetet sich das "aufgehängte" Steuergerät nebenbei gleich mit
-musst nicht Du selbst den Modus aktiviert haben sondern das wird oft in der Werkstatt gemacht
-wäre es dann so wie schon geschrieben, das die   sich durch ihre Informationspolitik wissentlich oder unwissentlich die eigenen RMA Fälle generieren
-man könnte einfach die Gegenprobe machen und mal den Modus aktivieren und schauen was passiert, wenn dann bei mehreren die Batterie platt ist wäre das ein Indiz, und dann ab zum Händler damit und reklamieren denn das Benutzen dieser Funktion ist ja nicht verboten sowie ein normaler Betriebszustand beim Transport/transportähnlichen Arbeiten wie zB Motorradpflege auf einem Heber. Irgendein offiziellen Fehler oder eine Handlungsanweisung zum Vermeiden etwaiger "falscher/ungünstiger Betriebszustände" gibt es ja nicht   .

Ich würde gern am Montag das Gesicht des   sehen wenn auf einmal 6, 8 oder 10 Bikes mit platter Batt bei ihm vorstellig werden, am besten noch gleichzeitig. Und er dann jedem die HD Standardsprüche bringt "das hatten wir ja noch nie...., da bist Du wirklich der erste mit...., da muss ich mal schauen und HD kontakten....", wenn man dann monatealte Ausdrucke über den "unbekannten Fehler" oder gar eine interne Anweisung (wo oft drin steht nicht vorsorglich sondern nur wenn der Kunde aktiv reklamiert) gibt es kullerunde Augen und Stille .....

Das Update bezieht sich auf den Tacho. Dieser soll wohl teilweise nicht vom Can Bus abgeschaltet haben und deswegen Strom gezogen haben. Gruß

Hier mal ein kurzes Update von meiner Seite:
Mein Händler hat mir nach dem zweiten Werkstattaufenthalt gesagt das sie nichts finden konnten und das sie die Batterie geladen haben.
In der Werkstatt gab es nach 3 Tagen Standzeit keinen Spannungsverlust.
Das ganze ist jetzt gut 7 Wochen her, und was soll ich sagen, mein Bike läuft einwandfrei.
Ich sollte es lt meinem Händler mal ein paar Wochen im Transportmodus abstellen, dies habe ich dann 4 Wochen gemacht.
Seit 3 Wochen habe ich es jetzt wieder ganz normal abgestellt.
Sie sprang immer tadellos an, egal ob im Transportmodus oder im normalen Modus.
Schon komisch das Ganze, aber mir soll es egal sein, solange alles funktioniert.....
Gruß

Meine stand seit letzten Sonntag bis gestern: Batterie laut Ladegerät 25% verloren. Damit kann ich leben. Hab auch Bescheid bekommen, dass es ein Software Update geben soll

Hallo,
heute hat es mich auch erwischt. Meine Harley stand ca 1,5 Wochen und heute morgen wollte ich zu einer Tour aufbrechen. Leider gab es beim einschalten der Zündung nur ein Klack, Klack, Klack und der Scheinwerfer spielte Disco.  Mein Händler sagte mir eine Stunde laden und dann noch einmal probieren. 
Nach einer Stunde am Ladegerät sagt das Motorrad gar nichts mehr -.-. 
Nächste Aussage vom Händler: mal 12 Stunden laden.
Was meint ihr? Sollte ich trotzdem auf eine neue Batterie bestehen? 
Schon komisch das nach einer Stunde laden der Zustand schlechter als vorher ist .

Ich hab heute die Tacho Software geflashed bekommen: es wurde ein Software Update von 23 auf Nummer 28 vorgenommen. Dies solll die Batterie Probleme lösen-bin gespannt 

Diese Batterieprobleme (und was noch dazugehört) scheinen ja unterschiedlichste Ausmaße zu haben...

Bin letzten Freitag mit meinem Mopped zum Händler. Vorher Kiste aus der Garage geholt (war vorher am Erhaltungsgerätgerät), draufgesetzt, angeworfen und ohne Probleme hingefahren. Dort abgestellt.
Mech hat das Mopped wohl in die Werkstatt gebracht und diversen Kleinkram erledigt.
Eine Stunde später kommt er auf mich zu und erklärt mir, dass mein Batterieregler kaputt sei und er überhaupt nicht verstehen könne, wie ich überhaupt zur Werkstatt gekommen sei.
Als er das Bike in die Werkstatt geschoben hat, soll wohl bereits die Batteriekontrolleuchte rot geleuchtet haben und auch das Diagnosegerät hat dann den Defekt bzw. "Fehler aktuell: Niedrigspannung; Historie: Niedrigspannung"angezeigt. er war dann auch davon ausgegangen, dass er den batterieregler wechseln sollte, dies aber zu seiner Überraschung nicht auf dem Auftragszettel vermerkt gewesen sei.
Ich hatte jedenfalls bis dato keinerlei Startprobleme oder eine rote Batterieanzeige während der Fahrt. Und dann ist das Ding urplötzlich kaputt?
Der Regler wurde dann (auf Garantie) getauscht, indem man, da nicht vorrätig, auf Anweisung des Chefs aus einer anderen Neumaschine den Regler aus- und bei mir eingebaut hat (fand ich gut). Sonst hätte ich nicht mehr nach Hause fahren können. 
Nach dem Tausch sollte alles wieder ok sein - was bisher auch so ist.
Hat einer eine Erklärung, was das Problem gewesen sein könnte? War der Batterieregler wirklich defekt?