@Sticki1 
Vielleicht nicht die Bikes, aber z.B. die Sprinter (auch schon teilweise mit CanBus ausgestattet) in der Spedition, in der ich 7 Jahre lang gearbeitet habe.
Die hatten einige Defekte im Laufe ihres Lebens (an die 500 000km Laufleistung in 3 Jahren) .... eine Batterie war da aber NIE dabei.

Und: Der CanBus "entscheidet" - was den Ladestrom angeht - GAR NIX. (noch so´n "Gerücht") Das ist eine reine Datenleitung über die digitale Daten von
den diversen Sensoren an die Kontroll-Module gesendet, und von diesen als "Befehle" an die verschiedenen Komponenten übermittelt werden, was sie jetzt
gerade tun (oder lassen) sollen. Auch in der "Vor-CanBus-Zeit" war es schon so, dass zuerst die Verbraucher mit (Lade-) Spannung / -strom versorgt werden.
Was dann noch übrig ist, kommt der Batterie zugute und der Rest (sofern noch einer da ist) wird in der LiMa in Wärme umgewandelt.

Greetz  Jo

 @Schimmy 

Jo, das CanBus System entscheidet schon bei den Anschlüssen. z.B. die 12V Steckdose an meiner BMW wird von dem System überwacht. Die wird 1Min. nach Zündung aus abgeschaltet, und es muss eine Initialisierung gestartet werden, wenn mein CanBus taugliches Ladegeräte angeschlossen wird. Während der Fahrt werden dort angeschlossene Verbraucher überwacht und bei Bedarf temporär abgeschaltet.

Hallo zusammen,

ich habe nun das Ergebnis bekommen von meiner eingesendeten Batterie:
"wir haben die von Ihnen reklamierte Motorradbatterie intact HVT-03 12V 14Ah einer ausgiebigen Prüfung unterzogen.
Die Batterie kam mit einer Spannung von 12,83V und einem Startstrom von 176A EN bei uns an.Wir haben die Batterie danach vollständig aufgeladen, 4 Tage stehen gelassen und erneut geprüft.
Sie hatte danach eine Ruhe-Spannung von 12,94V, mit einem Startstrom von 186A EN.
Anschliessend haben wir einen Hochstrom-Belastungstest (simulierten Startvorgang) durchgeführt, diesen hat die Batterie bestanden. Somit konnten wir einen deutlichen Verschleiß, jedoch keinen Produktionsfehler feststellen. Auf den Verschleiß gewährt der Hersteller leider keine Garantie. Würde ein Defekt wie z.B. ein Zellenschluss vorliegen, dann könnte man die Batterie nicht mehr aufladen, bzw. sie würde beim Laden extrem heiß werden und ohne angeschlossene Verbraucher, innerhalb kürzester Zeit an Spannung verlieren.
All das trifft bei Ihrer Batterie nicht zu.Wie Ihnen vorher schon mitgeteilt wurde, müssen wir Ihnen daher die Kosten für die Rückholung sowie den erneuten Versand an Sie, mit 15€ berechnen.Bitte überweisen Sie den Betrag auf unser Konto: ....
Anderenfalls, auf Ihren ausdrücklichen Wunsch, oder nach Ablauf von 6 Monaten ohne eine Rückmeldung von Ihnen, werden wir die Batterie kostenlos für Sie entsorgen."


Ich bin leider absolut kein Batterie Experte, kann mir jemand erklären wie ein so ein "Verschleiß" Zustande kommt, wenn die Batterie grade mal 6 Moante alt ist und seither keine 50 mal genutzt wurde? Ich mein ich bin keiner der das Ding jetzt 10x hintereinander nur gestartet hätte und habe sogar auch Kurzstrecken vermieden...
SInd die gemessenen 186A der Kaltstrom, der wie angegeben eigentlich 270A sein sollte?

Zurückschicken lasse ich mir diese Batterie auf keinen Fall, es bringt mir ja nichts weil mein Bike mit dieser selbst nach 2 Tagen am Ladegerät nicht anspringt... Ich bin schon sehr verärgert, die Batterie hat mich 95 Euro gekostet, jetzt nochmal 15 Euro zahlen für die Überprüfung und letztendlich brauche ich trotzdem wieder eine Batterie...

 @Kurt S. Huber 
Habe die Batterie wie in meinem ersten Post geschrieben 24 Std aufgeladen. Richtig "gut" angesprungen ist Bike damit trotzdem nicht. Da es meine erste Harley war, dachte ich der Anlasser verhält sich einfach so, angesprungen ist sie ja letztendlich dann doch immer die ersten Monate. Wirklich gemerkt habe ich den Unterschied, als ich leihweise eine andere Batterie eingebaut habe und auch im vollkommen kalten Zustand damit mal gestartet habe wie gut das plötzlich ging. Der Anlasser hat sofort deutlich besser gedreht

Ladespannung der LiMa kann ich leider aktuell nicht messen, da das Motorrad nicht bei mir beim Überwintern ist...

@Schimmy Danke für die Antwort
Die Batterie ist keine 6 Monate alt, ich habe erst am 14.06.2021 bestellt und die Reklamation läuft ja schon. Habe ich denn eine Chance, jetzt gegen das Argument "Das ist nur Verschleiß" vorzugehen oder bleibt mir wirklich nichts übrig die 15 Euro der Überprüfung zu zahlen - letztendlich bleibe ich dann auf insgesamt 110 Euro Kosten sitzen ohne eine funktionierende Batterie.

Ich habe die 15 Euro nicht bezahlt, aber die Batterie bei denen entsorgen lassen, da ich ja eh eine neue benötige.
Hab aktuell noch keine neue gekauft, da ich mir nicht sicher bin ob ich nochmals die gleiche Batterie nur von nem anderen Händler beziehen soll oder ne andere Batterie nehmen soll.

Da die 48 gern Batterien leer zieht hab ich meine ans Ladegerät gehängt, und seither eigentlich keine Probleme damit gehabt, diese Batterie wurde mir zwar als geladen angezeigt, ist aber beim Starten stark eingebrochen. Das war der Grund für die Reklamation und die Rückmeldung war ähnlich wie bei dir, email müsste ich nochmals suchen. Meine war leider schon älter als 6 Monate.

Muss mal in Ruhe schauen welche jetzt rein kommt, Preis/Leistung sollte stimmen

Grüße

Moinsen @cb750 ,

Das Gleiche, wie bei jedem anderen Moped.

Im Ernst: Die Tabelle in meinem vorletzten Beitrag haste gesehen ? ? ?. Ein CCA von 405 (ich vermute mal "EN")
bedeutet, dass der Akku in der Lage ist (sein soll), bei -18°C über einen Zeitraum von 10 Sekunden einen Strom
von 405 Ampere zu liefern, bevor die Akkuspannung auf 7,5V zusammenbricht. Diesen Wert wird der Akku mit
Sicherheit NICHT über die Gesamtdauer seines "Lebens" liefern können (er unterliegt halt auch einem gewissen
"Verschleiß").

Die Anlassermotoren in unseren Dickschiffen leisten um und bei 1,5kW. D.h. bei einer Spannung von knapp 13V
zieht so ein Motor mindestens 1500W / 13V = 115 Ampere. Hinzu kommt noch der Strombedarf des Magnetschalters
mit um und bei 25 Ampere + die übrigen elektrischen Verbraucher + Verlustleistung und so kommt man schnell
auf einen Strombedarf von 200 Ampere und mehr, damit sich beim Drücken auf den Start-Knopf überhaupt etwas tut.

Greetz  Jo

@cb750 
Falsche Schlussfolgerung. CCA = Cold Cranking Amps = Kaltstartleistung.

Wie Du der Tabelle entnehmen kannst, gibt es unterschiedliche Messmethoden (DIN, EN usw.), die aufgrund dessen auch zu unterschiedlichen Ergebnissen beim Wert des CCA kommen. Zumeist wird die EN-Methode angewandt, da dabei die "besten" Werte heraus kommen (man lässt sich ja gerne von hohen Zahlen "blenden").

Greetz. Jo