Also, der CAN Bus ist eine 1 oder 2 Draht Verbindung zwischen Steuergeräten, das CAN Bus Protokoll  ( OSI Layer 2 ) definiert die Art der Kommunikation zwischen den Geräten.
Selbstverständlich kann man an den stromführenden ( 12 V ) Leitungen immer noch mit Multimeter oder Stromzange Messungen vornehmen.
Laut Empfehlung von HD im Bedienhandbuch sollte die Batterie nach spätestens zwei Wochen Standzeit vollständig geladen werden.
Alternativ kann man natürlich auch nach jeder Fahrt die Hauptsicherung ziehen, das hilft auch.
Eine gerne übersehene Problemquelle ist der Akku der Sirene, der wird durch die Starterbatterie aufgeladen solange die Spannung dieser größer als 12,5 Volt ist. Wenn ich mich recht entsinne hast du die Sirene aber durch eine ohne Akku ersetzt.
Weiterhin ist es möglich das die Anschlüsse der Hauptsicherung korrodiert sind, das sorgt für einen Spannungsabfall.

Nun zu den drei OBD Fehlermeldungen:
B2107 L4 output shorted high = BCM Ausgang L4 ( running light / Standlicht  / Fog light ) Kurzschluss gegen 12 V
B2132  High beam output shorted high Kurzschluss gegen 12 V
B2137 Low beam output shorted high Kurzschluss gegen 12 V

Diese drei Fehler treten gerne auf wenn man mit LED Scheinwerfern experimentiert, am Scheinwerfer ohne gezogene Hauptsicherung arbeitet oder das Kabel zum Scheinwerfer gequetscht ist, die Fernlichtleuchte wird vom BCM eingeschaltet wenn auf der Leitung für Fernlicht Spannung erkannt wird, insofern richtig das die Fernlichkontrolle gebrannt hat.
Die Fehlermeldungen können aber nichts mit der leeren Batterie zu tun haben, dann kommen normalerweise ganz andere. Ich vermute das das alte Fehler waren oder das in der Lampenverdrahtung ein Fehler ist.
Im Diagnose Modus werden auch die Teilenummern der Baugruppen ( z.B.41000341F ist das BCM ) angezeigt damit man sofort erkennt welches Teil und welche Version verbaut ist. Das kann unter Umständen bei der Bewertung der Fehler helfen.
Das BCM schaltet die Lampenausgänge bei Belastung mit mehr als 12 Ampere pro Ausgang ( Abblend / Fernlicht ) ab und meldet B2137 fürs Abblendlicht und/oder B2134 fürs Fernlicht.

Eine Ruhestrommessung kann man vornehmen indem man bei ausgeschalteter Zündung ein Multimeter im Amperebereich mit dem Minus Pol der Batterie und dem Massepunkt ( Motorseitiges Ende des Minus Batteriekabels ) verbindet und dann das Massekabel an der Batterie löst ohne die Verbindung des Multimeters zu unterbrechen. Vorher nach Ausschalten der Zündung ca. 10 Minuten warten damit die Steuergeräte im Ruhezustand sind.
Die Verwendung einer Stromzange um die Masseleitung  ( da kommt man bei der Sportster besser dran ) ist natürlich auch möglich, allerdings ist nach meiner Erfahrung das Ergebnis im Vergleich zur Messung mit dem Multimeter deutlich ungenauer wegen des recht niedrigen Ruhestromes.

Wow! Mit so detaillierten Antworten habe ich nicht gerechnet. Vielen Dank Euch! Werde das mal so durchgehen/probieren.

Der Unterschied zu Schimmys Methode ist das man bei der Messung nicht erst warten muß bis die Module in den Ruhemodus gehen, je nach Fahrzeug ( nicht bei den HD Modellen ) kann das schon mal 10 Minuten dauern. Am Endeergebnis wird das nichts ändern.

@stainless 
Dann machst Du irgendetwas falsch. Entweder hast Du das Multimeter verkehrt eingestellt, die Mess-Leitungen
nicht in die dafür bestimmten Anschlüsse gesteckt, oder Du misst nicht richtig....

Da MUSS in JEDEM Fall (und EGAL bei welcher Messmethode) Strom fließen ! ! !

Greetz  Jo

Habe ja letztens alle Fehler gelöscht, gerade wieder etwas rumgefahren und beim einem erneuten Starten hat wieder, für ein paar Sekunden, die Fenrlicht-Kontrollleuchte geleuchtet. Fehler Zuhause ausgelesen und wieder: B2132 (High beam output shorted high Kurzschluss gegen 12 V). Heisst das nicht eindeutig, dass der Stromverbrauch über Nacht, daher kommt, also ich den Fehler irgendwo bei dieser Leitung finden müsste? Dann weiss ich zumindest schon mal, dass der Tank wieder runter muss und kann dort suchen.

Der Originale. Zwar habe ich vor einigen Wochen festgestellt, dass der Originale ein Englischer war, aber dann einen neuen Einsatz bekommen und einfach umgesteckt. Das Problem mit der Kontrollleuchte ist neu, das mit der schwachen Batterie aber nicht.

Durch Chemie und Physik:
Nominale Zellenspannung Blei-Säure Akkumulator=2V  Das ganze mal 6 Zellen in Reihe = 12 V
Ladestrom beträgt 1/10 der Akkukapazität bis zur Zellspannung von 2,35 V. Das ganze mal 6 Zellen in Reihe = 14,1 V
Danach für einige Stunden Anheben der Zellspannung auf 2,4 V ohne Ladestrombegrenzung zum Ausgleich der Selbstentladung . Das ganze mal 6 Zellen in Reihe = 14,4 V
Bei 14,4 Volt ist ( sollte ) bei Blei-Gel oder AGM Akkus Schluß sein weil das die Grenze zur Ausgasung ist und bei geschlossenen Batterien das Gel dann austrocknet und kein destiliertes Wasser nachgefüllt werden kann.
Bei flüssigem Elektrolyt ( Normale Blei Säure Akkus ) ist das Durchgasen aber erwünscht damit die Säure gut durchmischt wird, also erhöht man bei denen nach dem Stromladen für einige Stunden die Zellspannung auf 2,46 V, das ganze bei 6 Zellen in Reihe = 14,8 V um ein Ausgasen und damit die Durchmischung zu erreichen.
Bei diesem Batterietyp kann man den Flüssigkeitsverlust durch Ausgasen durch das Nachfüllen von destiliertem Wasser ausgleichen.

Oje, ich wusste es. "Kleingedruktes lesen, grade bei C-Tek
C-Tek "fährt" die Elektrolyt Akkus bewusst nicht in die Gasung, dafür haben die den "Recond" Modus.
Die "meisten" AGM's ( und AGM's spezieller Marken laut Anleitung ) sollten laut C-Tek im AGM Modus mit 14,7 V geladen werden. "Viele" AGM Batterien sollen im "normalen" Modus geladen werden.
Ob 14,4 V oder 14,7 V Ladespannung sollte einem dann wohl das Datenblatt des Akkus sagen.