Na hier     oh der screenshot ist zu groß  es gibt hier beides MAP based sieht selbstgeschrieben aus nicht wie ermittelt

unten ist table slection da kann man tps based oder map based einstellen, diese hier stand auf tps based und PV hat an den tps Tabellen rumgeschraubt, übrigens erst ab 5% throttle nicht darunter von daher ?? wegen Leerlauf. die tps Tabelle beginnt auch erst mit 3, 4, 5, 7,5, 10  tps 0 gibt es hier nicht/ auch wieder anders als was man so im Netz findet...

Bitte berichtigt mich wenn ich falsch liege: ich vermute autotune arbeitet mit MAP besser hier kann man einstellen in welchem kpa Bereich es arbeiten soll , tps Bereich nicht also werde ich mir ein anderes tune herunterladen und probieren...

wann nimmt das ECM denn welches table oder eine Mischung aus beiden? wenn dann müsste man ja beide nacheinander einfahren einmal MAP und einmal TPS, das hat aber so noch niemand gemacht alle Anleitungen sagen dazu nichts und es werden immer auf MAP die VEs eingefahren

sind denn bei Euch nicht 2x VE Tabellen vorhanden? und nach dem autotune hat dann welche VE Tabelle das delta? 

Fragen über Fragen, ja ich stehe noch am Anfang... das tune wummst gut, verbraucht nur zu viel (ü.10L) von daher wollte ich das an den(leiseren) Puff anpassen mit dem PV


 

Hallo Forum,

bekommt man noch iwo Maps zum aufspielen ? 

-> Breakout FXSB Twin Cam 103 mit Big Sucker Stage I & manueller Penzl.

Danke und Grüße

Ich brauche wiedermal eure Hilfe. Ich bin heute bei dem Traumwetter natürlich ne Runde gefahren. Lief auch alles gut doch plötzlich nach einem kurzen Stopp lief mein PowerVision Bildschirm nicht mehr. Er startet nicht mehr und hängt immer bei voller Helligkeit auf dem Startbildschirm fest ( s. Foto). Kennt sich einer von euch damit aus ? 
Batterie hatte ich bereits 20 min abgeklemmt und dann wieder versucht. Keine Veränderung. 

Danke euch !

Du dürftest für Deine Low Rider 114 vermutlich über ein PV-3B verfügen.

Versuchsweise könntest Du einen Recovery-Mode (u.a. mittels "rotem Knopf" rechts neben dem Display) erzwingen.

Hier wird zwar für ein PV-1 und -2 beschrieben, wie Du hierfür vorgehen musst, das sollte beim PV-3B aber erwartungsgemäß analog funktionieren: Power Vision PV-1 PV-2 – Durchführung...ederherstellung
Die Seite ist seriös, zwar in Englisch, lässt sich bei Bedarf aber auch ins Deutsche übersetzen (z.B. mit Edge).

Hinweis: setzt das Gerät auf die Werkseinstellungen zurück, also vorher bitte alle Daten vom PV sichern !

Sofern das o.b. nicht klappt und Du noch Garantie auf das Teil haben solltest, würde ich den Händler mit dem Thema konfrontieren.

Ich hatte bei meinem PV-1 nach knapp 10 Jahren Betrieb ein ähnliches Problem (permanentes "Einfrieren" nach dem Start), leider ließ sich dieser durch oben verlinkte Prozedur seiner Zeit nicht wieder reaktivieren (vermutlich Eprom Schrott), sodass ich mir zwangsläufig Ersatz beschaffen musste....

Viel Erfolg !

Hi danke für die Hilfe. Ich werde mal probieren ihn zurückzusetzen und vorher über den Laptop alles zu sichern. Für 600€ ist das schon hart wenn der nach 4 Jahren den Abflug macht 🤦🏻‍♂️

Natürlich kannst Du auch ohne PV fahren, eine Tune ist ja bereits auf dem ECM.

Du benötigst den PV nur zum Flashen einer neuen Tune, für Autotunefahrten zum optimieren und erneuten Flashen mit den gelernten Werten, zum Aufzeichnen eines Logfiles oder als reines (frei konfigurierbares) Anzeigeinstrument während der Fahrt.

Prinzipiell möglich.

Bei mir war es damals genau anders herum: Kontakt zur ECM, aber nicht zu WinPV....

Um einen Kabelbruch auszuschließen, könntest Du alle Kontakte ein- und ausgangsseitig mit einem Durchgangsprüfer mal checken.
Diese Funktion besitzt i.d.R. jedes Spannungsmeßgerät.

Ich würde aber während der Prüfung mal an den Kontakten des Kabels wackeln, ob der Durchgang akustisch unterbrochen wird (Wackelkontakt).

Einfacher geht's natürlich gleich mit einem Ersatzkabel zwischen PV und Fahrzeugschnittstelle um diese Komponente auszuschließen, sofern (z.B. leihweise) zur Hand.

Eigentlich gibt es a.m.S. jetzt nur noch 2 Möglichkeiten, die Du selber testen kannst:

1. Kabeltausch vom PV zum Dignosetecker am Fzg. (wie bereits oben beschrieben).
  Solltest Du das Kabel (so wie ich) dauerhaft verlegt haben, könnten auch mögliche Knickstellen oder sonstige Beschädigungen des Kabels / der Adern (durch das Vorbeiführen an Komponenten mit hoher Oberflächentemperatur, Scheuerstellen,....) zu Unterbrechungen / Störungen führen.
  Das Beschaffen eines Ersatzkabels für "Versuchszwecke" finde ich mit mind. 50 Euronen grenzwertig.
  Besser wäre: Du kennst Jemanden, der Dir ein PV-Diagnosekabel für Euro 5 - Modelle leihweise zur Verfügung stellt oder Du hängst Deinen PV besser gleich versuchsweise ans andere Moped, um zu testen, ob der PV dort wie gewohnt hochfährt und funzt.
  Der Kauf eines gebrauchten (ungeprüften) Kabels aus der Bucht, könnte Dich möglicherweise vor vergleichbare Probleme, wie Deinem aktuellen, stellen.

2. Verlegeweg vom Dignosestecker bis zur ECM prüfen / durchklingeln, um einen Kabelbruch ab der Übergabestelle auszuschließen.

Bringt das Alles nix, hat der PV wohl tatsächlich (wie vor 2 Jahren bei mir) das Zeitliche gesegnet und Du müsstest nach Ersatz schauen.

Entweder Neu kaufen (mit Gewährleistung vom Händler) oder einen gebrauchten, für den Du zusätzlich eine Lizenz zum Freischalten für Dein Moped benötigst, sofern dieser bereits vorher den Bund der Ehe mit einer ECM eingegangen ist.