@Maga:
Echt jetz, oder wie?
Dranschrauben und glücklichsein?
...ich mein ja nur, weil für den 40er Keihin wird mir von meinem Dealer schon der Entlüfter-Kit empfohlen.
Hmmm!

Wow, danke Maga!

24 Seiten.Mit Explosionszeichnung! Ja jetzt ist mir das klar(da fiel es mir wie Schuppen aus den Haaren)! Tausend Dank!
Na dann werd ich doch gleich mal den Dealer meines Vertrauens kontaktieren

Hehe! You made my Day
Fatcat

Da häng ich mich doch mal an das Thema hier ran.

Hat jemand Erfahrung, was die K&N Luftfilter bringen?
Laut einem Angebot:
Der K&N Tauschluftfilter ist die optimale Verbindung von Motorsporttechnik (ca.40% mehr Luftdurchlass als herkömmliche Filter) und man spart Geld Der Filter ist mit ein K&N Reinigung set auswaschbar, wiederverwendbar. Reinigung nur ca. alle 80.000 km .
Der K&N Tauschluftfilter steigert die Leistung, denn durch den besseren Luftdurchsatz wird das Gemischvolumen schneller aufgebaut und zur Verfügung gestellt. Der Motor reagiert spontaner beim Gasgeben und setzt die schnellere Füllung der Zylinder in bessere Beschleunigung um.
Bei Motorrädern besteht schnell die Gefahr, dass der Motor durch die mehr angesaugte Luft zu "mager" läuft, deshalb empfehlen wir bei Verwendung eines K&N Tauschluftfilters ein Dynojet Kit Stufe 1 oder Stufe 2 mit zu installieren (ist eigentlich nicht nötig - sicher ist sicher) und außerdem holen Sie mit dieser Kombination richtig Power aus Ihrem Motorrad.

Muss die Vergasereinstellung angepasst werden (TC88, Vergasermodell)?

Hi Cowboy,

nun lass mal nicht gleich den Kopf hängen , alles wird gut. Sagt Nina zumindest .

Grundsätzlich laufen unsere Spielzeuge im Serienzustand eher zu mager , daher das Anraten, bei derartigen Änderungen auf jeden Fall die Gemischaufbereitung anzupassen.

Statt eines K&N Tauschfiltereinsatzes empfehle ich eher das K&N RK 3909 Komlettkit, oder das SE Stage I Luftfilterkit. Diese bringen noch etwas bessere Performance, ohne das hohle Dröhnen, das ein durchsatzfreudiger Tauschfilter in der originalen Luftfilterbox produziert .

Gruß, silent

Hi Elmos,

oder so .

Für alle, denen der Unterschied zwischen diesen beiden Kits nicht geläufig ist:

RK-3909 (1-5/8" tall filter)

RK-3910 (2-1/4" tall filter)

das RK 3910 Kit hat also ein 5/8" breiteres Filterelement. Das ist gut für mehr Luft, benötigen von der rein technischen Betrachtung aber eigentlich nur Motoren, die man einem umfangreichen Tuning unterzogen hat.

Der für mich wesentliche Nachteil des RK 3910 ist ein Optischer: das OEM Cover schließt schon beim RK 3909 bündig mit der Grundplatte ab, beim RK 3910 sieht man bei Verwendung eben dieser Abdeckung die "Unterwäsche". Kann ja auch in Teilen ganz neckisch sein , aber mich persönlich spricht es nicht an, wenn man einen fingerdicken Rand (immerhin entsprechen 5/8" etwa 16mm) vom Filtereinsatz sieht (sehen muss) .

Glücklicherweise sind die dahingehenden Geschmäcker und Ansichten sehr verschieden. Sonst würden wir ja alle Einheitsmopeds fahren; das geht ja mal gar nicht .

Gruß, silent

Hi Axel,

keine Panik. So etwas ist bei einem EFI Motor ebenfalls perfekt hinzubekommen. Habe ich am vergangenen Wochenende gerade bei meiner 2006er Standard durchgeführt. K&N RK 3909 + durchsatzfreudige Endschalldämpfer + PowerCommander -> Map 811-201 aufgespielt, läuft in allen Belangen absolut perfekt . Und hat "gefühlte" 25 PS mehr . Sind mit Sicherheit "nur" 6 oder 8 oder 10 oder 12, aber die wesentlich bessere Leistungsentfaltung zu spüren, das fühlt sich nach erheblich mehr Zuwachs an .

Es gibt eine Menge anderer Möglichkeiten, das Gemisch bei einem EFI abzustimmen, aber ich persönlich erachte den PC (derzeit) als die beste. Zumal es DAS Werkzeug ist, mit dem sich eine Menge Tuner (und auch Händler) auskennen.
Ganz im Gegensatz zu den hauseigenen Gerätschaften SERF (Screamin Eagle Race Fueler) und SERT (xxxTuner). Wobei diese Gerätschaften mit besonderer Vorsicht zu geniessen sind: da die zugehörigen Maps nur online unter Angabe der Fahrgestellnummer zu erhalten sind (und das kann auch wiederum nur der Händler), ist bei HD sofort abgelegt, welche Map auf dem Steuergerät eingespeist ist, und welche Teilekonfiguration dieser Map zugeordnet werden kann. Und wehe, wenn in der Garantiezeit ein Defekt auftritt, und eine nicht genehmigte Konfiguration ist auszumachen -> dann ist nichts mehr mit Garantie.
Die Stage Maps, also die fixen Softwareupdates von HD, sind auch wenig empfehlenswert. Es kann nämlich durchaus sein, dass sie bei dem einen Motor für die angegebene Konfiguration perfekt arbeiten, bei einem anderen Motor, mit identischer Konfiguration aber deutlich schlechter; wegen der Serienstreuung. Und nachbessern ist bei fixen Datensätzen nicht.

All diese Probleme können mit dem PowerCommander umgangen werden. Das Bauteil gibt es mittlerweile fahrzeug- & baujahrbezogen für nahezu jedes Modell. Stellt zwar erstmal wieder einen Kostenfaktor dar, empfiehlt sich aber oftmals schon (wegen eben genannter Serienstreuung) für Fahrzeuge, deren Antrieb noch gar nicht modifiziert wurde, da die HD Motoren insgesamt alle recht mager abgestimmt sind. Irgendwie muss der Hersteller ja unsere strengen Abgasvorgaben einhalten .

Gruß, silent

Alles über den Powercommander findest du hier:
Powercommander