310*C findet sich in keiner vorgefertigten PV map.
on => 175
off => 170

sigi

Seid ihr euch sicher, dass diese Temperaturangaben für das EITMS gelten? Und nicht etwa für den parallel laufenden Hitzeschutz?

"Das Hitzeschutzsystem, Parade Mode

Schon bei den älteren Delphi EFIs (Bj 02-06) (ab 02 für Touring und Softail, ab 04 für Dyna und V-Rod) war ein Hitzeschutzsystem ohne besonderen Namen in die Software der EFI programmiert.

Der Hitzeschutz funktioniert in drei Phasen:

Phase I: Die EFI stellt eine Motortemperatur über 160°C fest. Dann wird die Leerlaufdrehzahl auf 900 rpm reduziert. Achtung: wenn man selber schon die Leerlaufdrehzahl auf 800rpm gesenkt hat, wird sie dadurch erhöht! In manchen Softwareversionen wurde ab 160°C die Leerlaufdrehzahl sukzessive weiter bis auf 800 rpm verringert.

Phase II: Wenn die Motortemperatur noch höher steigt (170°C), wird mehr Treibstoff eingespritzt, um den Motor zu kühlen. Die EFI schaltet auf Open Loop Betrieb und setzt die AFR auf 11.5-12.0. Wenn die Drehzahl wieder über 1200rpm geht, wird der Hitzeschutz wieder abgeschaltet. Deshalb sollte man im Stand NICHT immer wieder Gas geben, um den Motor am Laufen zu halten!

Phase III: (die gab es VOR der Einführung von EITMS) Wenn die Motortemperatur weiter steigt (180°C) , wird im Standgas bei jedem zweiten Einlasstakt die Einspritzdüsen deaktiviert. Der Motor zündet also nur bei jedem zweiten Takt.

Entgegen landläufiger Meinung wird das Einsetzen des Hitzschutzes NICHT durch die Motorkontrollampe oder sonstwie angezeigt.
Es erzeugt auch keinen Fehlercode.

Ab 2006 wurde dieses Hitzemanagement nochmals für die Touringbikes überarbeitet. Und zwar unterschieden nach USA und Internationalen Modellen. Die Temperaturen sind die des Zylinderkopfsensors im vorderen Zylinders:
TT215.pdf - File Shared from Box - Free Online File Storage

USA:
64-128°C Leerlaufdrehzahl 975rpm
129-144°C Leerlaufdrehzahl 945rpm
>144°C Leerlaufdrehzahl 800rpm
>160°C AFR reduziert und Zündung um 10° vorgezogen
>165°C Skip Fire

International:
64-160°C Leerlaufdrehzahl 975rpm
>161°C Leerlaufdrehzahl 944rpm
>169°C Leerlaufdrehzahl 800rpm
>170°C AFR reduziert und Zündung um 10° vorgezogen
>175°C Skip Fire

Batteriespannung: Die Leerlaufdrehzahl wird automatisch erhöht, wenn die notwendige Batteriespannung nicht erreicht wird"

http://g-homeserver.com/harley-davidson/...atur-eitms.html

gelöscht

ich hab jetzt mit Dynojet in USA gesprochen, es wäre mir garnicht möglich gewesen die idle rpm unter 900 zu stellen. das gerät lässt es systemseitig nicht zu. ABER er hat mir einen CODE gesendet, damit schaltet man diese sperre ab und es sollte klappen.

You can go to “Settings > Enter Code”, and then enter 2718691267. From there, use “Load Copy > Load Copy of Current” and put that into a slot in the Tune Manager. From there you can edit that tune’s “Idle RPM” to 800 at warmer temps, and then flash that tune. This will yield an idle speed of 800.

The lowest idle speed allowed by the operating system in the Delphi ECM is 800 rpm.

dieser code bezieht sich auf meine PV geräte serien #, ob der code bei anderen geräten unterschiedlich ist kann ich nicht sagen. zumindest wollte er von mir diese haben bevor er mir den code geschickt hat.

dachte schon ich bin ein kompletter idiot, alle schaffen das nur ich nicht......

lg
sigi

denke das es sich bei anderen funktionen vlt auch so, oder so ähnlich verhält.
am PC werden die daten geändert, aber in wirklichkeit nicht umgesetzt.

@viczena, du hattest das ja öfter bemänget dass im gegensatz zum TTS andere geräte zwar so anzeigen wie man es eingibt, es sich aber im fahrbetrieb nicht wiederspiegelt.........

komisch ist nur, es hat bei anderen leuten offenbar so funktioniert.
aber vlt hängt das mit dem letzten software update zusammen.

sigi

Hi sigi, danke für diese detaillierte Anleitung.

Ich denke wir sind auf dem richtigen Weg, so nach und nach alle Feinheiten des Systems kennenzulernen.

Ich hab gerade auf Nachfrage die Info von Dynojet USA bekommen, welche vorgefertigte Tune für meine Kombination (Road King mit Vance &Hince Luffi und Jekill & Hyde Auspuff) die wahrscheinlich optimale ist.

Werde ich morgen checken.

Kontakt zu Dynojet ist sehr freundlich und schnell.

Was ich z.Zt. immer noch nicht nachvollziehen kann, ist, daß die Anzeige der Tune items im Programm WinPV bei Dir bei der von mir geschickten Tune deutlich größer ist (wie auch im Manual gezeigt) als bei mir, wenn ich die direkt lade.

Vielleicht finden wir auch da noch eine Lösung.

Bis bald

Daichgrav

trotzdem ist es nicht nachvollziehbar, daß du in meiner tune mehr siehst als ich