Beim Lösen der Krümmer am Zylinderkopf saßen die Muttern auf den Gewindebolzen sehr fest. Und dann machte es bei einem Bolzen plötzlich „Knack” und der Bolzen ließ sich aus dem Zylinderkopf herausdrehen.
Na, der ist jetzt wohl abgerissen, dachte ich. Dann muss ich den Zylinder wohl ausbohren lassen und ein neues Gewinde einschneiden lassen.

Doch nach genauerem Studium der „Unfallstelle” und der Explosionszeichnungen stellte sich heraus, das es sich hier um eine Stockschraube handelt, die in den Zylinder eingeschraubt ist. Da war die Mutter wohl so fest, das die Schraube sich eher löste und herausgeschraubt wurde.
Inzwischen habe ich bei W&W eine neue Stockschraube gekauft und eingesetzt.

Also, nicht aufgeben, was auch passiert!

Du solltest auf die Stockschraube vorm Eindrehen etwas blaues Loctite tun ( hab ich immer so gemacht) Der Knack war wahrscheinlich das Lösen der alten Loctite-Verklebung.

War das Werkzeug dabei Also, bei einer Restauration / bei einem Wiederaufbau würde ich mir gutes Werkzeug anschaffen bei dem Werkzeug da kannst Du die Schrauben gleich wieder verwenden ... auf der einen Seite beschreibst Du eine perfekte Vorgehensweise auf dem Bild zeigst Du Werkzeug, das würdest Du nicht einmal beim letzten Schrotthändler finden ... Sorry! ...

Viel Spaß und Erfolg für Dein Projekt ...

Puh, da habe ich wohl unüberlegt ein Bild, das so nicht veröffentlicht werden sollte, herausgesucht
Ich hoffe, das macht den Rest meines Berichtes nicht wertlos.

Ne, also, Spaß beiseite. Natürlich lege ich schon Wert darauf, mit gutem Werkzeug die Schrauben bzw. Bauteile zu schonen und fachgerecht zu verbauen. Das meiste Werkzeug, das ich verwende, habe ich mir auch tatsächlich neu gekauft, entweder einzelne Teile, z.B. Torx-Stecknüsse oder Inbus-Stecknüsse von Hazet oder auch Werkzeug von Louis, z. B. Drehmomentschlüssel, Zoll-Stecknüsse-Satz usw.
Das Werkzeug, das du auf meiner Werkbank siehst, ist so ein Sammelsurium von Zoll-Schlüsseln, die ich aus meiner Nachbarschaft bekommen habe, die nehme ich dann auch mal, um z. B. beim Lösen einer Schraube die Mutter festzuhalten. Jedoch, die allermeisten Schrauben lassen sich mit Knarre und Nüssen lösen.

Übrigens ist der Hinweis nicht unberechtigt : Von diesem minderwertigen Werkzeug sind mir beim Lösen von Muttern schon zwei Schlüssel abgebrochen und ich kam glücklicherweise nur mit kleinen Schrammen davon.

Also, ein weiterer wichtiger Hinweis: gutes Werkzeug verwenden, und auch nicht mit ähnlich großen metrischen Werkzeugen Zoll-Werkzeuge ersetzen!

Ich habe den Kohlebehälter (unter dem Schwingenlager) und die damit verbundenen Schläuche erst mal entfernt.
Z. B. den Schlauch, der zum Luftfilter führt (Öffnung mit Stopfen verschließen). Dann führt ein Schlauch zum Kraftstofftank bzw. zum Ventil, das vom Tank kommt: Schlauch vom Kohlebehälter lösen und geöffnet lassen, am Rahmen entlang verlegen (Druckausgleich für den Tank). Der dritte Schlauch führt zum Vergaser. Den auch entfernen und die Öffnung am Vergaser verschließen.
Jetzt bleibt eventuell noch ein Unterdruckventil (VOVS) übrig, das mit dem VOES verbunden ist. Wie damit zu verfahren ist, weiß ich noch nicht. Drüber muss ich mir noch Informationen einholen, sorry, soweit bin ich noch nicht

Außerdem sollten dann auch die Vergaserdüsen überprüft werden, die Standardmotoren haben andere Düsen.

Vielleicht wartest du erst mal ab, wie das bei mir klappt, dann kannst du es ja nachmachen. Ich werde das auf jeden Fall dokumentieren

Bremssättel abbauen und Bremsbeläge entfernen. Darum kümmere ich mich auch erst mal beim Zusammenbauen.
Und auch für den Bremslichtschalter am hinteren Bremssystem wird dann eine neue Lösung gefunden werden. Der Original-Schalter sitzt unter der Batterie an Rohrleitungen. Da muss ich mal schauen, welche Lösung die Bremsleitungsanbieter haben.

Alle Kabel- und Schlauchverbindungen zum Motor werden getrennt.
Auch die Antriebskette wurde inzwischen entfernt. Ich habe das Kettenschloss geöffnet und die Kette abgemacht. Vorher habe ich jedoch noch die Mutter des Antriebsritzels gelöst und Mutter und Ritzel abgenommen.

Übrigens: Motor- und Primärantrieb-/Getriebeöl habe ich schon ganz zum Anfang, nachdem ich den Motor warmgefahren habe, abgelassen. Das sollte man natürlich nicht vergessen.
Das Motoröl wird über einen Ablassschlauch am Öltank abgelassen, das Primärantrieb-/Getriebeöl über eine Schraube unten im Motorgehäuse.

Am besten baut man nun den Motor mit der Hilfe von ein oder zwei Personen aus.

Zuerst wird die mittlere obere Motoraufhängung vom Motor und Rahmen losgeschraubt und entfernt. Das ist das Metallstück, das auch das Zündschloss, den Choke-Knopf und den Unterdruckschalter (VOES) hält.

Dann wird die vordere obere Motoraufhängung gelöst und entfernt. Das ist der Metallbügel zwischen vorderem Zylinder und Rahmen.

Jetzt wird die Sporty auf einen Bock gestellt (im schlechtesten Fall so wie ich es gemacht habe: auf einen Wasserkasten).

Vorne unten befindet sich auch noch eine Motoraufhängung: zwei Bügel, die rechts und links den Motor mit dem Rahmen verbinden. Die Schrauben erst mal nur lösen.

Der Motor ist hinten mit einem Verbindungsstück an den Rahmen geschraubt. Auch diese Schrauben nur lösen und das Massekabel von der Schraube entfernen.

Dann noch mal überprüfen, ob alle Kabel- und Schlauchverbindungen zum Motor getrennt sind.

Man kann jetzt einen Wagenheber unter den Motor stellen und damit leicht unter den Motor drücken, um die Spannung auf den noch verbleibenden Schrauben zwischen Motor und Rahmen aufzuheben. Ich habe das mit Hilfe von zwei Personen gemacht: zwei halten den Motor fest und einer schraubt zuerst die vorderen unteren Motorträger ab und zieht dann die Schrauben/Bolzen hinten heraus. Dann den Motor nach rechts herausheben.

Da der Rahmen ja neu gepulvert wird, habe ich jetzt nicht so aufgepasst, dass beim Herausheben nichts verkratzt wird. Beim Einbau in den neu gepulverten Rahmen muss dann natürlich gut aufgepasst werden!

Und dann liegt das gute Stück vor dir. Geschafft!

Jetzt wir sauber gemacht!

Erst mal alle Öffnungen verschließen: In den Ansaugstutzen und die Zylinder-Auslässe Lappen stecken und mit breitem Klebeband abdecken. Die Zündkerzen bleiben auch noch eingeschraubt, der Ölfilter ebenfalls.
Und dann wird der ganze Motor gut mit S100 Motorrad Total Reiniger (http://www.wackchem.com/s100-motorrad-to...37748eecb880e55) eingesprüht und das mit einer Bürste unterstützt. Einwirken lassen, ruhig eine halbe oder eine Stunde, am besten nicht in praller Sonne. Danach den angelösten Dreck mit einer Bürste (http://www.louis.de/_203a7b5740c121c5a64...tnr_gr=10004116) abscheuern.
Und dann vorsichtig mit dem Dampfstrahler abgestrahlt, nicht direkt auf die Dichtungen des Fußschalthebels und des Antriebsritzels. Und auch nicht direkt auf die zugeklebten Öffnungen. Also so, dass der Motor so sauber wie möglich wird unter Berücksichtigung der empfindlichen Stellen, dass dort kein Schaden entsteht.

Und da tut sich dann wirklich schon was! Jetzt kann man am Motor arbeiten, ohne sich sofort von oben bis unten mit Öl und Dreck zu beschmieren.
Die schwarze Beschichtung des Anlasser-Motors hielt dieser Prozedur jedoch nicht stand und löste sich teilweise. O.K., da muss dann eine neue Beschichtung drauf.

Übrigens! Das mit dem Dampfstrahler ist eine Möglichkeit, die ich praktiziert habe. Das soll nicht heißen, dass das unbedingt vorbildlich und unbedenklich ist! Vielleicht wird es jetzt einen Aufschrei geben: Halt, bloß nicht mit dem Dampfstrahler, der macht doch alles kaputt!
Das mag jeder für sich entscheiden, bei mir hat’s auf jeden Fall keine kapitalen Schäden gegeben. Und den Anlasser hätte ich sowieso überarbeitet .
(Inzwischen habe ich ihn mit silbernem hitzefesten Lack lackiert und er sieht um 100% besser aus als der originale schwarze „Hammerschlag”-Lack.)