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Jekill and Hyde Auspuff - Fragen und Antwort Thread

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Jekill and Hyde Auspuff - Fragen und Antwort Thread

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stachri · 424 Posts seit 07.04.2021

aus Reichenbach Im Kandertal
fährt: Fat Bob 114, J&H Twenty-One, Saddlemen Renegade Solo Seat, Heinz Bikes LED, Boss Parts Kennzeichenhalter

stachri

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12.09.2022 18:53

Hi Agossi

Bei meiner J&H Twenty-One Euro 5 Anlage ist der Kat im Schalldämpfer verbaut. Dieser Kat filtert die hohen Frequenzen raus, was einen Sound ohne helle Störgeräusche ergibt. Auch Jekyll & Hyde selbst hat die positive Soundbeeinflussung der Kats erwähnt. Ein 2in1-Dämpfer ist voluminöser als die einzelnen 1in1-Dämpfer. Je Grösser das Volumen des Dämpfers, desto dumpfer der Ton.

Leistungsmässig gibt es bei den verschiedenen Bauarten von Klappenauspuffen wohl keine grossen Unterschiede.

Mit guten Lautsprechern oder Kopfhörer anhören: Soundvergleich 1 Topf vs 2 Töpfe

Was gute Optik ist liegt im Auge des Betrachters...

DonBoyka · 373 Posts seit 14.10.2018

fährt: Road Glide ST 2022 BMW K100 RS

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12.09.2022 20:36

Optisch für mich um einiges ansprechender.

aber das ist eine persönliche Sache.

hab mit Jekill telefoniert, die RG hat eine 2 in 1 von eine Softail mit Selbstumgebautem Krümmer.
also weit ab von Legal, haben auch nicht vor eine 2 in 1 für die Tourer rauszubringen aktuell, kann sich natürlich durch die 2 in 1 von Kess ändern… Marktdruck und so

2 in 1 sind auch von der Leistung viel besser als eine 2 in 2.

hier mal ein Video dazu.

https://youtu.be/mKN-j-e01iQ

__________________
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"A Man choose's - A Slave obey's"

stachri · 424 Posts seit 07.04.2021

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13.09.2022 01:55

zum zitierten Beitrag Zitat von DonBoyka
Optisch für mich um einiges ansprechender.

aber das ist eine persönliche Sache.

hab mit Jekill telefoniert, die RG hat eine 2 in 1 von eine Softail mit Selbstumgebautem Krümmer.
also weit ab von Legal, haben auch nicht vor eine 2 in 1 für die Tourer rauszubringen aktuell, kann sich natürlich durch die 2 in 1 von Kess ändern… Marktdruck und so

2 in 1 sind auch von der Leistung viel besser als eine 2 in 2.

hier mal ein Video dazu.

https://youtu.be/mKN-j-e01iQ

Die im Video verbauten 2in2-Auspuffe sind ja auch Dragpipes - also so ziemlich das doofste was man leistungstechnisch verbauen kann. Die Amis meinen halt, je lauter desto stärker Augen rollen

Dragpipes kann man nicht wirklich auf den Motor abstimmen...
Ich behaupte mal, dass die Leistungsdifferenz einer J&H 2in1-Anlage zu einer J&H 2in2-Anlage minimal sein wird, weil diese eben auf den Motor abgestimmt sind.

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von stachri am 13.09.2022 02:16.

Dieser Beitrag gefällt: Skogr

DonBoyka · 373 Posts seit 14.10.2018

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13.09.2022 04:22

Denke ich auch, die paar PS die da was rausbringen sollen merkt man am Ende eh nicht.
aber gut JH wird aktuell keine 2 in 1 für die Tourer bringen Schade!

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Ork77 · 484 Posts seit 16.12.2012

aus Witten
fährt: Harley Davidson Fat Boy FLSTF EZ. 2001

Ork77

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13.09.2022 07:16

zum zitierten Beitrag Zitat von stachri

zum zitierten Beitrag Zitat von DonBoyka
Optisch für mich um einiges ansprechender.

aber das ist eine persönliche Sache.

hab mit Jekill telefoniert, die RG hat eine 2 in 1 von eine Softail mit Selbstumgebautem Krümmer.
also weit ab von Legal, haben auch nicht vor eine 2 in 1 für die Tourer rauszubringen aktuell, kann sich natürlich durch die 2 in 1 von Kess ändern… Marktdruck und so

2 in 1 sind auch von der Leistung viel besser als eine 2 in 2.

hier mal ein Video dazu.

https://youtu.be/mKN-j-e01iQ

Die im Video verbauten 2in2-Auspuffe sind ja auch Dragpipes - also so ziemlich das doofste was man leistungstechnisch verbauen kann. Die Amis meinen halt, je lauter desto stärker Dragpipes kann man nicht wirklich auf den Motor abstimmen...
Ich behaupte mal, dass die Leistungsdifferenz einer J&H 2in1-Anlage zu einer J&H 2in2-Anlage minimal sein wird, weil diese eben auf den Motor abgestimmt sind.

Was waren nochmal Dragpipes? Einfach leere durchgehende Rohre?

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MfG

Agossi · 397 Posts seit 28.06.2021

aus Bern
fährt: Road King Evo 1996

Agossi

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13.09.2022 09:58

Bei den Softails und aller deren Derivate mag es optisch ja recht gut passen, muss ich zugeben. @stachri Schönes Bild Deiner Fatbob, nehme an in Hilterfingen am Thunersee aufgenommen?
Aber dann bei den Tourern, ich weiss nicht. Dass man dann die linke Seite mit (funktionlosen) Attrappen aufhübschen muss, damit das Ganze nicht verloren aussieht...?

Der "King-of-Baggers" Style scheint ja angesagt zu sein, aber das ist funktionale Optik, wo es rein auf die Leistung ankommt. Schön ist was anderes.

@Ork77 Dragpipes sind völlig überteuerte polierte oder verchromte Heizungsrohre...kommt nur Krawall hinten raus, aber keine Leistung (zumindest nicht im brauchbaren Drehzahlbereich).

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Wer die Freiheit aufgibt, um Sicherheit zu gewinnen, wird am Ende beides verlieren.
Wer in einer Herde mitläuft, läuft immer Ärschen hinterher.

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stara74 · 537 Posts seit 29.09.2017

fährt: wide glide

stara74

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fährt: wide glide

13.09.2022 12:04

@stachri wieso sollte man Dragpipes nicht auf denn Motor abstimmen können?
@Agossi was ist bei dir der brauchbare Drezahlbereich?
Denke wenn ein Prüfstandsbetreiber, der sein Handwerk versteht sich der Sache annimmt, passt das schon.

Hab z. B. auf meiner 103er Dyna Jekyl&Hyde Töpfe mit kurzen Krümmern ohne Kat's verbaut (quasi nix anderes wie Dragpipes wenn die Klappen offen sind)

Die läuft gut mit der passenden Nocke.
Die auf dem Diagramm angegebene Leistung ist am Rad.
Gruss Stephan

Agossi · 397 Posts seit 28.06.2021

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13.09.2022 13:34

J&H offen sind keine Dragpipes. Siehe Schnittbild einer solchen Anlage:

Man denke sich den Kat weg, da ist dann da ein grosser Expansionsraum, der zusammen mit der Verengung hinten einen Resonanzkörper bildet. Auch mit Kat erfüllt er diese Funktion.
Brauchbarer Drehzahlbereich heisst Leerlauf bis 4000/min, wo man in 99% der Fälle unterwegs ist.

stachri · 424 Posts seit 07.04.2021

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13.09.2022 17:29

zum zitierten Beitrag Zitat von stara74
@stachri wieso sollte man Dragpipes nicht auf denn Motor abstimmen können?
@Agossi was ist bei dir der brauchbare Drezahlbereich?
Denke wenn ein Prüfstandsbetreiber, der sein Handwerk versteht sich der Sache annimmt, passt das schon.

Hab z. B. auf meiner 103er Dyna Jekyl&Hyde Töpfe mit kurzen Krümmern ohne Kat's verbaut (quasi nix anderes wie Dragpipes wenn die Klappen offen sind)

Die läuft gut mit der passenden Nocke.
Die auf dem Diagramm angegebene Leistung ist am Rad.
Gruss Stephan

Bei Dragpipes kann man höchstens die Rohrlänge anpassen. Ein Motor benötigt aber ein schwingungstechnisch genau abgestimmtes Auspuffvolumen – was Dragpipes nie und nimmer bieten können. In amerikanischen Foren kann man deshalb viele Beiträge lesen, von Leuten die toll aussehende Dragpipes montiert haben, dann aber über massiven Leistungsverlust geklagt haben... Auspuffe mit offener Klappe haben ein grösseres Volumen und deshalb besseres Schwingungsverhalten als Dragpipes.

J&H rät übrigens davon ab den Kat zu entfernen, da so das Schwingungsverhalten verändert wird, was wiederum mit Leistungsverlust verbunden ist – abgesehen davon, dass der Auspuff nicht mehr so dumpf tönt.
Um dein Motor, der eine andere Nockenwelle hat, optimal abzustimmen, müsste man wahrscheinlich x Auspuffe ausprobieren oder sogar speziell anfertigen. Ich glaube kaum, dass du so das Optimum herausgeholt hast, auch wenn die Leistungswerte hoch sind. Aber sicher besser als Originalauspuff. Ich vermute jedoch, dass lange Krümmer besser wären. Über die Legalität müssen wir ja nicht diskutieren smile

Das Dragpipes Leistungstechnisch schlecht sind, kann man auch an den Maschinen erkennen, die in den "King of the Baggers" Rennen in den USA eingesetzt werden. Diese verwenden alle 2in1-Anlagen mit gleich langen Krümmern und offenem, abgestimmten "Dämpfer" der das Volumen erhöht.

stara74 · 537 Posts seit 29.09.2017

fährt: wide glide

stara74

Langes Mitglied

537 Posts seit 29.09.2017

fährt: wide glide

13.09.2022 19:09

Also fahr die J&H mittlerweile seit 65000km auf meinem Bike, die ersten 10000km ohne Kat mit Konserven Map via Powervision, dann 30000km mit Kats und Prüfstandsmap, keineswegs dumpfer, von der Motortemperatur ganz zu schweigen (hab immer denn Powervision mit der Temp. Anzeige mitlaufen), besser gelaufen ist sie auch nicht.
Momentan seit 25000 ohne Kats mit anderer Nocke wieder auf Prüfstand abgestimmt, super Sound, läuft richtig smooth und die Motortemperatur is an heissen Tagen bei Stop and Go bestimmt um 20 Grad tiefer.
Gruss Stephan

stachri · 424 Posts seit 07.04.2021

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13.09.2022 20:06

zum zitierten Beitrag Zitat von stara74
Also fahr die J&H mittlerweile seit 65000km auf meinem Bike, die ersten 10000km ohne Kat mit Konserven Map via Powervision, dann 30000km mit Kats und Prüfstandsmap, keineswegs dumpfer, von der Motortemperatur ganz zu schweigen (hab immer denn Powervision mit der Temp. Anzeige mitlaufen), besser gelaufen ist sie auch nicht.
Momentan seit 25000 ohne Kats mit anderer Nocke wieder auf Prüfstand abgestimmt, super Sound, läuft richtig smooth und die Motortemperatur is an heissen Tagen bei Stop and Go bestimmt um 20 Grad tiefer.
Gruss Stephan

Ich habe hier die Aussagen von J&H wiedergegeben. Diese Firma betreibet grossen Aufwand ihre Auspuffe exakt auf den Serien-Motor abzustimmen. Da Du eine andere Nockenwelle verbaut hast, kann sich dies durchaus so verhalten wie du schreibst. Vergleiche sind auch immer schwierig, wenn mehrere Dinge aufs mal geändert wurden. Je fetter das Benzin-Luftgemisch, je weniger heiss läuft der Motor. Interessant ist dein Post allemal!

BlackIronRider · 30 Posts seit 14.09.2020

fährt: Softail Slim S, Iron 883

BlackIronRider

Mitglied

30 Posts seit 14.09.2020
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21.09.2022 11:28

Hallo zusammen,

vorerst: ja ich habe die Bedienungsanleitung durchgelesen aber da wird meine "Problematik" unten nicht beschrieben.

Mein Vorbesitzer hat den Auspuff auf manuelle Einstellung eingestellt (also nicht auf Drehzahl offen oder zu, sondern mit dem Knopfdruck).

Mir ist aber jetzt aufgefallen, dass der Auspuff immer so funktioniert:

Einmaldrücken - Dynamic Mode
nochmal drücken - Offen
nochmal drücken - zu

Dann geht es wieder von vorne.. also wenn ich einmal drücke, dann geht der auf Dynamic mode.

Normalerweise sollte der Auspuff beim 2x drücken auf Dynamic Mode wechseln und bei 1x offen.

Ist das jetzt ein Fehler oder hat der Vorbesitzer so in dem Steuergerät eingestellt?
Weil er meinte, dass er auch zweimal drücken müsste um Dyanamic Mode zu aktivieren. D.h. eigentlich kann er ja mit der Aussage garnicht so eingestellt haben.

Bjrn · 518 Posts seit 13.08.2019

fährt: FXDR114

Bjrn

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518 Posts seit 13.08.2019

fährt: FXDR114

21.09.2022 22:16

Also normalerweise ist es ab Werk so wie du es auch erklärst:

1x drücken offen
2x schnell hintereinander drücken dynamic

Ork77 · 484 Posts seit 16.12.2012

aus Witten
fährt: Harley Davidson Fat Boy FLSTF EZ. 2001

Ork77

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22.09.2022 07:05

Ich habe mal eine Frage, haben alle Jekll & Hyde Anlagen einen verbauten KAT, unabhängig vom Baujahr?

__________________
MfG

Weich-Ei · 3231 Posts seit 02.12.2011

aus Leipzig
fährt: AWO 425T

Weich-Ei

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3231 Posts seit 02.12.2011

aus Leipzig

fährt: AWO 425T

22.09.2022 07:16

wie es bei den aktuellen E4/E5 Modellen ist kann ich nicht sagen, bei den älteren Modellen zumindest war Kat ein separates Teil welches nicht im Dämpfer war sondern an/in den Krümmer geschweißt wurde, dies wurde bei einigen Anbauten oftmals "vergessen" ....will heißen er gehört immer zum Lieferumfang großes Grinsen