Mal wieder an alle Gronk Interessierten

Habe gerade die US-Tüten 64842-04 und 64890-04 da gehabt und die unterscheiden sich in einigem von allem was ich bisher hatte.

Die original US Nightstertüten haben einen kürzeren Innendämpfer mit ursprünglich 72/36 Bohrungen a 3,5mm die ich auf 80/60 Bohrungen vermehrt und a. zwischen 6-7mm gebracht habe.
Wiedereinbau geht über Schweissen von hinten oder innenliegenden Halter zum Wiederausbau.

Die oben genannten Tüten haben aber schon Innendämpfer mit original 126/63 Bohrungen a. 3,5mm.
Die 63 kann man auch getrost wieder auf 6 bis 7mm bringen, aber die 126 nicht.
Ich habe mich hier auf 5mm entschieden weil es dann in etwa der selben Durchlassquerschnitt wie die andere 6mm Variante ergibt.
Auch ist ein Schweissen von hinten bei diesen Tüten aus meiner Sicht nicht mehr sonderlich ratsam. Die tappered Enden sind sowas von eng das kaum noch Platz nach aussen besteht was eine Beschädigung des Chroms sehr wahrscheinlich macht.
Daher ist eine innenliegende Befestigung hier stark anzuraten was bei den Dingern aber auch nicht ganz ohne ist weil ist alles supereng und bietet keinen Spielraum um irgendwas auszugleich.

Vom Klang der 126 5mm Löchern kann ich noch nichts sagen, tippe mal wieder auf sowas wie Supergut, aber da wird sich Exicuter2000 vielleicht noch zu äussern.

Gruss TWG

Hi Grindkinn,

ja sind die tappered Enden und machen halt ein wenig mehr Arbeit.

Gingen sehr schwer raus.
Der Innendämpfer ist halt länger hat etwas andere Durchmeser und das muss alles angepasst werden, sonst geht er gar nicht wieder rein.
Und dann halt noch ne innenliegende Befestigung macht die Sache auch nicht einfacher

Gruss TWG

Mahlzeit,

würd an meiner 05er Custom gerne die E4 Töpfe nach oben beschriebener Anleitung ändern. Leider bin ich Werkstatttechnisch nicht mit einer Drehbank gesegnet, daher wollt ich mal in die Runde fragen wer im Raum Essen +100km die Möglichkeiten hat und mir behilflich sein könnte um die Einsätze aus den Schalldämpfern zu bekommen.


Gruß Andreas.

Hi,
heute war es soweit: ich musste meine Kleine beim Herrn Ingenieur vorführen. Nun habe ich diesem Termin mit Bangen entgegengefiebert, habe ich doch die Sporty mittels Gronk-Auspuff, K&N und PowerCommander III (inkl. Prüfstandabstimmung) ein klein wenig modifiziert. Man hat mir von mehreren Seiten geraten auf Nummer Sicher zu gehen und die Original-Puffs wieder anzubauen, sowie das PC III Mapping 01 zu nehmen. Dazu hatte ich aber keine Lust und Zeit. Außerdem "wollte ich es wissen", wie der TüV auf eine Harley reagiert.

Ich also die Kiste erstmal warmgefahren und dann nix wie los. Dort angekommen, war ich der einzige Kunde auf dem Hof. Hatte also die ungeteilte Aufmerksamkeit der Herren in Grau. Es kam auch gleich ein junger Mann zu mir und meinte: "Na, ist es wieder soweit?". Ich sagte nur: "Ist das erste Mal für mich und meine Sporty". Dann wurde erstmal die Elektrik durchgetestet. Die Blinker, Rücklicht, Bremslicht Kombination gefiel ihm; hatte er so noch nicht gesehen

Dann setzte er sich drauf, stellte die Maschine aufrecht hin ... und legte sich beinahe damit auf die Nase: Rollsplitt unter seinen Schlappen. Ja, damit sollte man sich nicht auf ein Mopped setzen, wollte ich schon sagen... Er tauchte dann die Gabelrohre ein paarmal ein (denke, er wollte so das LKL prüfen) und rüttelte am Lenker (versuchte es jedenfalls - ist doch schon recht schwerfällig, das Eisen). Dann startete er die Kiste .... und ich machte mir fast in die Hosen vor Angst, dass er gleich vor Schreck vom Bock springt. Tat er aber nicht und legte mit einem beherzten "KLONK" den ersten Gang ein und drehte SEHR vorsichtig eine Runde von geschätzten 20 Meter (10 Meter hin, gewendet, 10 Meter zurück). Auch beim Bremsen war er sehr vorsichtig. Ich sah das als gutes Zeichen, rollte er doch das Mopped zur AU Messung in die Halle (mit laufendem Motor). Das erregte dann doch die Aufmerksamkeit der anderen Herren und sie kamen langsam zu uns geschlendert. Mir schwante Fürchterliches....

Mein Prüfer stopfte dann die Sonde in den hinteren Auspuff (der TWG weiss genau, was in dem Auspufftopf noch drin ist ) und startete die Messung. Die anderen schauten schweigend zu. Mein Herz klopfte immer schneller, aber anscheinend hat der Sound überhaupt nicht gestört, bzw. ist negativ aufgefallen. Schon eher die Abgaswerte

Nach der Dynojet Abstimmung und der schon angesprochenen Auspuff-Modifikation war der CO2 Gehalt etwas hoch. Ich konnte am Gerät 6,7 ablesen; CO2 korrigiert immer noch 3,8. Ich dachte schon: das wars.
Dann fragte er mich aber, ob die schon einen Kat hat Ich sagte: "Keine Ahnung, Herr Ingenieur". Er schaute dann noch in einer TüV Liste nach, um darüber Auskunft zu bekommen, verlor sich dann aber in den Harley eigenen Abkürzungen wie FLST, XL2, ... und schüttelte den Kopf. "Ach, ist ja auch egal" war dann sein ultimatives Statement des Tages.

Und: Schwupp - war die Prüfung auch schon vorbei, ich hatte meine Plakette bist 2012, den Prüfbericht "Ohne erkennbare Mängel" und das gute Gefühl, dass der Gronk gut klingt, aber nicht sooo auffällig ist, dass die Offiziellen da Probleme machen.

LG

Desmond

Glückwunsch

Mit dem Gronk hätte ich da nicht mit gerechnet.
Gibt halt auch noch entspannte Prüfer.

Bei mir in SHG haben die nicht mehr alle beisammmen, fahre nur noch zur Dekra.

Gruss TWG

Danke für die Glückwünsche. Sicher war auch sehr viel Glück dabei. Oder war es Schicksal? Aber ganz sicher auch die gute Arbeit des Gronk-Umbaus

Jetzt habe ich erstmal 2 Jahre Ruhe. Es sei denn, die Grünen (jetzt auch immer öfter Blauen) beenden meinen Lauf ....

LG
Desmond

Hi SiNac,
ich habe die Slash Cut drauf. Die anderen kann man glaube ich nicht "gronken"?

LG

Desmond