Ich fahre meiner ein komplettes Wilbers-Ornat, und bin damit sehr zufrieden.

Ein guter Fahrwerk hat schon immer etwa Geld gekostet, aber andersrum bauen dir die Wilbersleute ein einmal gekauftes Federbein für jedes Motorrad innerhalb einer Produktgruppe wieder um.

Dann nimm halt WP.

moin ..
kannte ich bislang noch nicht ... aber schwarz sollten die dinger schon sein ..

Hallo.

Hat denn schon einer sein Arnott Airride irgendwo eingetragen bekommen?

....wilberts vertreibt mitlerweile auch HAGON dämpfer, sind ebenfalls in unterschiedlichen grössen zu bestellen, bis zu 65mm tiefer, aber nachträglich lässt sich da nix verstellen.

nur kosten die teile um die 300,00euronen, und das ist schonmal ne echte altenaive

hat die jemand schon gefahren?
ich hatte jetzt welche zum testen da, passen nur leider nicht an die 2006er VRSC SE......+
wegen des versatzes, müssen nun schaun ob sie nen haltekit haben.

danke für evtl. tips

gifty.

Hallo Harley-Rod Liebhaber,

das Rod-Fahrwerk hat die beste Fahrstabilität (Andere ebenfalls), wenn Vorderachse-Schwingenachse-Hinterachse eine Linie bilden. Diese Linie sollte möglichst während der Fahrt stimmig sein. Wie auf vielen Bildern zu sehen ist, hat die HD dieses wichtige Merkmal exakt eingehalten. Durch Tieferlegen von 45 bis sogar 65 mm wird diese "Sicherheitslinie" gefährlich verlassen.
Zum echten Cruisen mag das ziemlich egal sein. Jedoch wer hin-und wieder in den Grenzbereích eintaucht und dann in den herrlich schnellen Kurven, die im Moment unsichtbaren Bodenwellen durchfahren muß, kommt dann locker in gefährliches Schlingern. Der "Fehler" wird dann meistens nur bei den Dämpfern gesucht.
Übrigens: selbst Mercedes hat sich mit der Luftfederung (eigene Erfahrung) schon die Zähne ausgebissen.
Öldruckdämpfer sind derzeit immer noch das kleinere Übel (wenn natürlich echte Druck- bzw. Zugstufen vorhanden sind).
Hinzu kommt, das der Sekundärriemen (Fachausdruck fehlt gerade) durch das Tieferlegen größeren Spannungsschwankungen unterworfen wird.
Leider ist der Federbeinanstellwinkel der Rod ein großer Nachteil für jeden Stoßdämpfer. Die sehr schräge Dämpferposition sieht zwar gut aus, macht jedoch die Kennung der Feder, bzw. der Luft, bzw. der Druck-und Zugstufe des jeweiligen Dämpfers d e g r e s s i v . Will heißen, beim Durchfedern stehen die Dämpfer noch schräger zur Schwinge als ausgefedert. Hierdurch wird der, durch Zusammendrücken der Dämpfer, steigende Feder-Luftdruck regelrecht zersetzt. Dann schlagen die Dinger durch, oder wenn sie sehr hart sind, fehlt jeder Komfort und Bodenkontakt und man braucht die Gelsitzbank.

Werde selbst höchstwahrscheinlich eine Rod (was auch sonst) ohne Dämpfer und einige andere Teile kaufen. Dann gute Öldruckdämpfer besorgen und diese in Druck-und Zugstufe so verändern das sie ein kleineres Übel für die "herrliche Rod" darstellen, als es die Serie bietet.

Dieser Beitrag soll keine Belehrung sein, sondern nur die Wiedergabe meiner persönlichen Erfahrung mit Motorradfahrwerken.

Mit sportlichen Harley-Gruß
vergaser pinkotal

vom prinzipü hast du durchaus recht. Nur mit der LINIE kann das nicht klappen. Wenns vorne federt und hinten gerade nicht ist die linie im eimer.
Daher mal meine Version: Die federwege sollten von der dämpfung her das selbe ansprechverhalten haben. Federn hinten auf hart und mit der langen gabel vorne (die ist bei der rod auch schräger als bei manchen anderen) auf weich und du hast wieder ein problem.
Die streetrod sollte diesen kompromiss lösen. Hat sie aber nicht so ganz geschafft. Die upsidedown vorne bringt nicht das, was die dämpfer hinten können. Bin auch bei meiner VRSCA ständig mal am abstimmen gewesen. So ganz zufrieden bin ich noch nicht. Das ansprechverhalten vorne ist deutlich weicher als alles zwischen stufe 3 und 5 an den hinteren dämpfern. Da kommt es immer wieder zu schlingerbewegungen um die längsachse. Werde über winter mal mit der gabel vorne einiges durchspielen.

Wo ich dir völlig zustimme ist die tieferlegungsgeschichte. Da ist die linie gleich hin. Aber die jungs fahren dann entsprechend oder legen das mit der luftpumpe wieder auf normal. Dazu vorne passende progressivere federn und die richtige ölmenge und es ist iO

hallo turbo !
danke für deine antwort, freute mich sehr.
zur zeit fahre ich ja nur theoretisch harley, aber ich lese andauernd im milwaukee-forum
wo die probleme liegen.
die telegabeln von HD machen besonders den zügigfahrern echte probleme.und der kernpunkt
dabei ist, daß mit sicherheit in allen harleygabeln (steht häufig im forum) weniger oder mehr
die dämpfung schlecht oder scheinbar garnicht funtioniert.
befasse mich u. a,seit jahrzehnten mit stoßdämpfern und telegabeln ,und mir ist dabei nicht
eine gabel in die hände gekommen, die wirklich eine lochfreie dämpfung hatte.
bei einem großen hydraulikexperten habe ich viele jahre gelernt solche probleme zu lösen.
würde der tüv an motorrädern die gabeldämpfung prüfen, ähnlich wie schon jetzt oder bald
dieses bei pkw`s der fall sein soll, so würde keine maschine mit tele den stempel bekommen.
mein hd händler ist schon stark sauer, weil ich ihm schon gesagt habe, ohne welche teile
ich die rod kaufen möchte.
übrigens, die schlingerbewegung ist nicht ungefährlich, bei dem gewicht. sollte man stark
ins auge fassen und drann arbeiten.
wer arbeitet der rostet nicht !
wer erfolgreich arbeitet wird manchmal berühmt !
gruß vergaser pinkotal