Zitat von Thor Mentor
<...>Das Airride ist nunmal die optimale Lösung, <...>.

zum zitierten Beitrag Zitat von Thor Mentor
Kurz gesagt: Vergiss es.

Ich hatte das gleiche vor, wollte ein schönes, flaches Heck und mir die Kohle fürs Airride sparen.
Kurze Dämpfer kommen da natürlich wie gerufen.

Ich hab gesucht, gebättert, gelesen, gefragt... offensichtlich haben einige dieser Dinger auch verbaut, aber scheinbar will keiner was dazu sagen.

Das Airride ist nunmal die optimale Lösung, wenn auch die teuerste.

zum zitierten Beitrag Zitat von Stephan1985
Das problem dabei ist nur das ich viel und weit fahre (12.000-15.000 km im Jahr) und ich einfach auch schon oft mitbekommen hab das nen Airride versagt und wenn ich dann irgendwo in der Pampa steh und neme vom fleck komm, dann wäre das ziemlicher bullshit... und für langstrecken raten mir sogar viele händler vom Airride ab

zum zitierten Beitrag Zitat von Sedona
So habe fast das ganze Thema gelesen, aber eine Frage/Problematik wurde nur kurz angesprochen. Und zwar die Beltspannung, das die Beltspannung sich auch beim Einfedern mit Stoßdämpfern verändert ist klar. Aber wie wirkt sich das mit einer Luftpumpe aus?

ich geh jetzt mal davon aus das man die Beltspannung in der gängigen Fahrhöhe optimal einstellt. Fahr ich jetzt ganz tief bzw. Auf den Begrenzern um den Faaker See leidet das Material dann stark oder ist dies zu vernachlässigen?

Lasse meine Night Rod gerade umbauen, mir wurde zwecks Beltspannung und Zuverlässigkeit zu Progressiv Suspension geraten. Sehe hier aber den Nachteil das die kürzeren Dämpfer sich zu negativ auswirken, bin mit knapp 130kg kein Leichtgewicht. Und ich Fahr zum größten Teil zwar alleine aber halt nicht immer.

Zitat von bremerjung
Nimm doch einfach Wilbers, ist quasi der Mercedes unter den Dämpfern.
Und habe bislang noch keinen über die Dämpfer meckern hören.
Ist nur nicht optimal wenn du ein flaches Heck haben willst.
Wird direkt auf dein persönliches Gewicht und deine Fahrweise eingestellt.