Typisierung (AT) ist in Arbeit, das max. Drehmoment steht bei ca. 4000 Touren an

Hallo Zusammen, 

Habe gesehen was ihr für tolle Ergebnisse am Prüfstand erzielt habt und möchte euch meine nicht vorenthalten.
Ich bin jedoch mehr der Meinung, dass es nicht wichtig ist was das Maximum ist sonder ab wann und wie lange ein hohes Drehmoment anliegt.

Aber nun zu den Fakten:

110 TC mit BSL Slip on Muffler (Rest Original)

Leistung:
vorher: max. 70,97 PS am Hinterrad bei 4980 U/min
nachher: max. 81,85 PS am Hinterrad bei 4930 U/min

aber:
>71 PS am Hinterrad schon ab ca. 3500 U/min 
>80 PS am Hinterrad schon ab ca. 4450 U/min

Drehmoment:
vorher: max. 136,79 Nm am Hinterrad bei 2810 U/min
nachher: max. 145,05 Nm am Hinterrad bei 2800 U/min

aber:
>137 Nm schon ab ca. 2000 U/min bis ca. 3900 U/min (mein meist gefahrener Drehzahlbereich)
>140 Nm schon ab ca. 2200 U/min bis ca. 3700 U/min

aber jetz kommt noch das beste --> die Veränderung bei 1432 U/min ist der Hammer:

vorher: 105 Nm
nacher: 127 Nm ---> bei gerade mal bisschen über Standgas


update:
Habe wie gewünscht noch die Diagramme zugefügt. Leider habe ich die nur als Ausdruck erhalten, deshalb mal schnell mit dem Handy abfotografiert.
Sind 4 Diagramme jeweils 1x Leistung und Drehmoment bei 20% Gasstellung und 1x bei 100% Gasstellung

über eure Meinung hierzu bin ich natürlich immer froh

Ok, hast recht, hatte sie aber nur als Ausdruck --> siehe update oben nun mit Fotos der Ergebnisse

Martin Gopp ist ein autorisierter und zertifizierter Dynojet Tuner in Österreich.

Dem sollte solch ein Lapsus eigentlich nicht passieren. Na gut, kann ja mal passieren. Aber einen echten Beleg hast du so natürlich nicht (z.B. für einen Wiederverkauf o.ä.).

Würde ich persönlich reklamieren und ändern lassen.

Gruß Michel

Vielen Dank für die Rückmeldung. Wie gesagt, kann jedem mal passieren. Nichtsdestotrotz ein Lob an deinen Tuner, er hat soweit man das den Kurven entnehmen kann saubere Arbeit geleistet.

Ich kann aber nur jedem empfehlen darauf zu bestehen, die Eingangs- und Endmessung mit den richtigen Daten versehen zu lassen. Leider gibt es auch immer wieder schwarze Schafe, die Ausdrucke mitgeben, die am eigenen Fahrzeug gar nicht gemessen wurden.

zu 1. Ist ja okay, wenn man das auch angibt (dann gerne mit Gangangabe). Sorry für meine Penetranz (bin leidgeprüfter Gutachter), auf dem Ausdruck fehlt das auch.
Das mit dem "brauchen" ist so eine Sache, mich interessiert es schon, ob meine Maschine die Werksangaben (Motorleistung) erreicht oder nicht.

zu 2. Die Kupplungsleistung wird über die Verlustleistung am Prüfstand gemessen und nicht hochgerechnet. Die resultierende Motorleistung wird aber dann tatsächlich per Faktor geschätzt. Bei der Messung der Verlustleistung kann man, da hat dein Tuner vollkommen recht, die Angaben schönen, in dem man die Kupplung nicht vollständig zieht, oder dabei eine Gewichtsverlagerung vornimmt.

Eine beliebte Methode ein paar Extra-PS zu zeigen besteht auch darin, die Eingangsmessung mit einer kalten Maschine zu fahren. Es braucht etwa 3-4 Runs bis die Kurvenverläufe sich kaum noch ändern. Das sollte dann der Ausgangspunkt für das Tuning sein. Zwischen kaltem und warmem Motor können bis zu 5 PS Leistung liegen. Das gilt dann natürlich auch für die Hinterradleistung.

Ein Prüfstandsdiagramm sollte aus Gründen der Nachvollziehbarkeit mindestens folgende Basisdaten enthalten:

Korrekturfaktor (z.B. DIN, SAE), Glättungsfaktor (1-5), Angabe Hinterradleistung oder Motorleistung, genaue Bezeichnung der Maschine mit Tuningkomponeten vorher/nachher und Zeitangaben der Messungen.

Man sollte immer darauf bestehen auch die AFR-Kurven für beide Zylinder zu bekommen. Ob ein Tuning gut oder schlecht ist, erkennt man an diesen Diagrammen am einfachsten (im Prinzip kann jedes 4-jährige Kind erkennen, ob die Kurven um den Zielwert wild hin- und herpendeln oder schön gleichmäßig gerade verlaufen). Weiterhin ist so auch erkennbar, ob wirklich beide Zylinder optimal eingestellt wurden.

Gruß Michel
 

Slim S 
CSC Luftfilter 
KT ESM 3
vor Anpassung     83,88 PS   Und 132,18 NM
nach Prüfstandlauf
                           92,54 PS   Und 145,21 NM

supertuner auf Dynojet Prüfstand 

Jetzt ist endlich das Ruckeln weg , deshalb hat es sich schon gelohnt war aber auch Ziel .

Servus,

Hab mir letztes Jahr die Fat Boy S (Bj. 2016) zu gelegt. Soweit Orginal gelassen.
Es wurde nur ein K&N Luftfilter (cci629286) und J&H Auspuff verbaut. Laut Rechnung Mapping mit TR Hardware Key (?) und Prüfstand mit Techno Research..

Musste da meinen Dealer vertrauen, da es meine 1. Harley ist (hab 25 Jahre gebraucht, das ich mir endlich eine leisten konnte) und nicht ganz so der Technik Freak bin..

Jetzt halt die Frage, ob der Prüfstand ok ist.. :/

Anbei die zwei Ausdrucke, die mir der Dealer mit gegeben hat.