Danke, auf den ersten Seiten des theaths stand nämlich was Gegenteiliges.

Die Regelschleifenvorspannung ist nicht unter den Tisch gefallen - diese ist nur in die AFR-Tabelle gewandert und kann somit nicht mehr für den vorderen und hinteren Zylinder getrennt eingestellt werden.
Wenn man sich die ChangeNotes und das Handbuch durchliest sieht man nämlich, dass man bei den neueren Bikes die AFR in einem Bereich von 14.1 und 14.6 einstellen kann, und sich trotzdem im CL-Betrieb befindet.

"Cells in the Air-Fuel table (whether displayed as ratio or lambda value) that are displayed in bold font are in closed-loop control. "

Solange also in der AFR die Werte FETT dargestellt, befindet sich die Tabelle im Closed Loop Betrieb. (das funktioniert - je nach Tabellenbereich - zwischen 14.1 und 14.6 AFR - Habich ausprobiert.)

Das heisst:
ältere Bikes (vor 2010/2011) müssen in der AFR für CL 14.6 eingetragen haben - das Feintuning von AFR kann mittels der Closed Loop Bias um ca +- 0,5AFR durchgeführt werden.
Neuere Bikes - in der Regel diejenigen, bei denen man die AFR-Tabelle zwischen Lambda und AFR hin- und herschalten kann - befinden sich im Closed Loop, solange in der AFR-Tabelle die AFR oder Lambda-Werte FETT dargestellt werden. (AFR Bereich 14.1 - 14.6, Lambda 0.964 - 1.000)

Das sieht man gut in den von ghostdog geposteten Tabellen - dort befindet sich die EFI auch bei AFR 14.2 noch im Closed Loop Betrieb.


Liebe Grüße,

Dieter

Moin tcj,

die Infos waren bei einem der Updates dabei. Ich glaube beim Wechsel von der 5 auf die 6 oder von 6 auf die 7.
Zusätzlich gab es eine lange Diskussion in einem der amerikanischen Foren.

Ich habe da leider im Moment aber keinen Link zur Verfügung.

Die von dir angegeben Anmerkung gibt es in der aktuellen Hilfe noch - aber sie ist halt nur für die Modelle mit der "alten" Funktion gültig (wobei das nirgends steht, das geb ich zu)

Die Regel ist wohl:
Map hat CLB Tabellen -> nur AFR von 14.6 bedeutet CL-Betrieb

Map hat keine CLBs und kann in der AFR-Tabelle zwischen AFR und Lambda hin- und herschauten -> Fette AFR oder Lambda-Werte bedeuten CL-Betrieb.

Hat beides seine Vor- und Nachteile, find ich. Einerseits kann man mit den CLBs vorderen und hinteren Zylinder getrennt einstellen (z.B um den hinteren etwas fetter laufen zu lassen als den vorderen) - andererseits hatten die CLBs relativ wenige Zellen, und mit der neuen Methode brauch ich nicht umrechnen und kann auch direkt in der AFR-Zelle einen CL-AFR von 14.2 ansteuern.

Böse ist es nur, wenn die Kiste auf einmal 8 Liter verbraucht und man keinen Hinweis hat, woran das liegen könnte......

Liebe Grüße,

Dieter

rote Felder bedeuten normalerweise max. bzw. min.-Werte,
damit schränkt die Company Eingabebereiche auf vernünftige Werte ein, die Eingabe von gröberen Fehleinstellungen wird somit unterbunden.

Gruß, tcj

@triple
mit Original-MAP meint er den original "SE-Stage1" Standardmap des SuperTuners (also ohne gesonderte Anpassung der Tabellen) - dieser wurde für offene Luffi's und Sportauspuffanlagen generiert und stellt eine im Normalfall funktionierende Ausgangsbasis dar.

Was einem passieren kann wenn du zu einem Händler fährst - die könnten dir aus welchen Gründen auch immer den Map vom Auslieferungszustand aktivieren/drüberbügeln (ist mir mal beim Pickerl/TÜV machen lassen passiert) - du bist dann wieder mit der zu mageren Einstellung unterwegs. Auf dem VCI ist deine zuletzt verwendete Map gesichert, diese kann damit dann auf dein Moped wieder hochgeladen werden.

Bei den klappengesteuerten Anlagen stellt sich die Frage für welche Klappenstellung ist dein Map angepasst ? ... . Wenn dein Mapping für die manuell immer geöffnete Klappe angepasst wurde sollte eigentlich kein Knallen & Patschen in größerem Umfang auftreten - vor allem wenn noch Kat's vorhanden sind (ansonst passen deine Einstellungen der VE-Tabellen oder Abmagerungstabelle nicht wirklich ...)

Gruß, tcj

@triple
da hat dein nicht unrecht - bei offenen Luffi & Auspuff ist ein entsprechendes Mapping notwendig (wenn'st im Zubehörkatalog schmökerst wird dies von der Company sogar mit "Neukalibrierung erforderlich" vermerkt )

Kat's liefert J&H meines Wissens mit, werden normalerweise im Krümmer angepunktet.

Mapping weiter an die tatsächlichen Gegebenheiten anpassen -> SmartTune (entweder mittels Straßenfahrten oder auf dem Prüfstand). Den Automatikmode für die Anpassung kannste eigentlich knicken ... du kannst kein dynamisch mit Klappe synchron gehendes Mapping erstellen, deswegen am besten mit manuell offener Klappe - auch für den Automatik-Mode (meine Meinung).

Gruß, tcj

Na ja... das smart tune hat bei mir grade ein riesen Fragezeichen gesetzt.

SA Luftfilter und penzl.. penzl offen.

schön gefahren und optimiert - 9 mal 15 min und dann hochgeladen. (AFR 14.6 - also im Regelbereich)

dann wollte ich es wissen was da nun läuft und hab mal die AFR Werte direkt gemessen - was soll ich sagen - immer um die 15.5 - 16.5. das ja nich so dolle.. ich hab die Luftmenge in der ganzen Tabelle um 20 % hochgesetzt (VE Front und Rear) und nun bin ich so bei AFR 14 im Mittel.

Die Kerzen sind plötzlich auch dunkler - wen wunderts.. weiße Kerzen im Standgas finde ich schon irgendwie uncool.

Das Maping war 2007 - 2011 Dyna mit Stage 1 (also SA Luftfilter und SA Auspuff)

Mal sehen wie sie sich so fährt und vor allem was sie nun säuft..

Verstehen würde ich ds aber dennoch gerne wieso die MAP dermaßen daneben liegt. 20 % sind ja nun kein Pappenstiel..