Hallo hätte mal ne Frage zu meiner Map

Forty Eight 2015, Miller mit original Einsätzen und S&S Stealth mit TÜV.

Kann ich die Werte im Close Loop Bereich von 14.4 einfach auf 14.1 oder 14.2 ändern oder geht das nicht.

Auf der Seiter von Peter http://g-homeserver.com/showthread.php?t=233  habe ich gelesen, das man da die Werte in der CLB Tabelle änder muss, diese finde ich jedoch nicht bei
meiner Map.

da steht : 

CLB Tabelle

Die nächste entscheidende Tabelle ist die Closed Loop Bias. Wenn man bei AFR 14.6 im Closed Loop Modus (Lambdasonden gesteuert) fährt, möchte man natürlich nicht, dass die Maschine mit dem stöchiometrischen Verhältniss fährt und zu heiss läuft. Deshalb kann man hier definieren, dass die Lambdasonden sich auf AFR 14.2 einstellen sollen, was den Motor wesentlich kühler laufen lässt. Um das zu Erreichen stellt man alle Felder auf 780 mV. 

meine Map

@efes.p

kann zwar nix zum PV sagen - aber meines Wissens gibt es bei den neueren Modellen diese Regelschleifenvorspannungs Tabellen nicht mehr - in Abhängigkeit vom Steuergerät - eine 2012er hatte die Tabs für die Regelschleifenvorpannung noch implementiert, bei einem 2014er waren sie nicht mehr dabei , müsste aber in der Historie zu Hause mal nachgucken (ist zumindest beim SEPST so).
Dh. du gibst die über die ganze Map die Werte direkt ein, wobei man je nach Modell/Steuergerät auch noch im Bereich runter bis 14.2 im CL bleibt (beim SEPST und auch anscheinend beim PV werden diese Zellwerte durch fette Schrift angezeigt)

Wieso zurückhalten ? War meine Auskunft falsch ?
Wenn's die CLB-Tabs in den Maps neuerer EFI wie der Fragesteller nachgefragt hat nicht mehr gibt - da ist es Blunze ob PV, SEPST oder sonstiges.
So wie ich es sehe ist deine Aussagemöglicherweise nicht korrekt, was soll er einen Link mit Peters Infos über Anpassung CLB verfolgen wenn es diese für sein Modell nicht mehr gibt ...
 

@Blacksteel
sorry - kannst du sinnerfassend lesen was efes.p gefragt hat bzw. was ich ihm geantwortet habe ?
Die alten Tabs gibt's nun mal nicht mehr je nach verwendeten Steuergerät, man trägt die gewünschten AFR Werte prinzipiell direkt ein - Punkt.
Nix anderes steht auch bei Peters Ausführung ...
Das der PV noch eine CL LambdaRangeTabelle bietet um die LambdaRegelbereich zu strecken unterscheidet ihn etwas vom SEPST,
wobei ich es kaum notwendig finde, IMO bringt die CL LambdaRangeTabelle zu modifizieren bringt kaum etwas, da diese dann noch weiter Richtung Regelgrenzbereich arbeiten würde,
Niederdrehzahl, Hochdrehzahl- bzw. Vollastbereich werden ohnehin wesentlich fetter im OL betreff Standfestigkeit im OL betrieben.
Ich habe mittlerweile einige EFI's modifiziert - sowohl jene mit CLB/Regelschleifenvorspannung und auch jene mit direkter AFR/Lambda-Tabelle,
auch kenne ich die Leistungsfähigkeit der von Harley verwendet Schmalspur-Lamdasonden ua. anhand der Aufzeichnungen per SmartTune/AutoTune.

Ich stelle den CL auf einen serienmäßig möglichen tiefen AFR/Lambdawert (~14.2/0.967) für einen kleinen Teillastbereich zum Cruisen/Spritsparen (2000-3000rmp bei 30-50kPa), der Rest wird ohnhein OL betrieben.

danke für Eure hilfreichen Antworten.

also habe ich das richtig verstanden, ich ändere die CL Werte in der AFR auf 14.2 und dann setzt ich den unteren Wert in der Closed Loop Lambda Range von 0,976 auf 0,960 ( siehe Foto )

Hi efes.p,
theoretisch ja - IMO praktisch eher ohne Nutzen
Das Problem ist jenes, du kannst zwar Softwaremäßg den Erfassungsbereich der Sonden spreizen nur kommst du in einen Bereich wo die Sonden nicht mehr zuverlässig messen ... - hier catche ich gerade mit Blacksteel
Harley würde - wenn die Genauigkeit gegeben wäre den Messbereich sicher selber vergrößern sofern es sinnvoll wäre - nicht umsonst werden sowohl von HD als auch anderen für Tuningmaßnahmen spezielle Breitbandsonden angeboten (auch am Prüfstand werden - wenn seriös ermittelt wird Breitbandlampdasonden verwendet)
Deswegen meine Empfehlung - wenn du CL verwenden willst nimm jenen Wert welcher standardmäßig noch angeboten wird, sobald du ohnehin fettere Bereiche definieren willst bist du ohnehin im OL Bereich, hier trachte eher danach dass deine VE-Werte halbwegs korrekt sind. Dann stimmen auch deine Angabe betreffend Gemischverhältnis in der AFR-Tabelle.

Andererseits sind wir hier ohnehin schon beim i-Tüpfelchen suchen, was meinst du denn welche Genauigkeit betrreffend Gemischbildung man "damals" per Vergaser, Main & Slow Jet Düsenbestückung zusammengebracht hat

@Marco - ich finde die Darstellung als AFR ebenfalls übersichtlicher gegenüber der Lambda-Darstellung - auch wenn es schlussendlich selbiges anzeigt (quasi nur in einen anderen "Einheit" )

Auf dieser Seite unten ist eine von Peter gerfertigte Sportster Map, die im großen und ganzen Deinen Wünschen entspricht.
Lade sie runter, teste Sie und fahr zur Not ein paar Autotune Fahrten damit. Die ist schon sehr perfekt, denke ich!

http://g-homeserver.com/showthread.php?t=233&page=9