Je nach Einsatzgebiet und -weise (Salzluft, Regen) könnten diverse Steckverbinder und vorzugsweise der Masseanschluß am Motorgehäuse durchaus erhöhte Übergangswiderstände durch (leichte) Korrosion haben.
Ich weiß, das wäre für HD äußerst ungewöhnlich aber eine Sichtkontrolle könnte nichts schaden.
 

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=...%2F283031413651
Was haltet ihr von diesem Ladegerät für Lifepo4 ? 
Gruß C53 

Moin Forum,
geht um die 2014er Softail Deluxe meines Vaters.
Hat vor 1 1/2 Jahren eine neue Motobatt Batterie bekommen, letzte Saison alles einwandfrei.
Das Bike stand den Winter in der Garage und war dauerhaft an den Battery Tender angeschlossen. Beim ersten Startversuch: Elektronik geht zwar an aber die Benzinpumpe macht keinen Mucks und sie versucht nicht mal zu starten... Alarmanlage gibt auch keinen Ton von sich (Batterie im FOB ist neu).

Fehlercode B2271 BCM Spannung zu niedrig

Batterie mal ausgebaut, alle Kontakte gesäubert, neu eingebaut, unverändert. Spannungsmessgerät hatte ich leider nicht zur Hand.

Eine Idee? Am Bike ist elektronisch alles original bis auf das HD Garmin Navi, welches vom freundlichen eingebaut wurde vor Jahren. Mein Vater fährt nicht viel aber verwundert war ich schon, dass die originale Batterie damals so schnell im Eimer war. Daher auch so paranoid den ganzen Winter am Tender...

Beste Grüße und danke!
Marc

So nun mal ein kleines Update zu meinen beiden Lifepo4. Die 5 Ah von CS Batteries hatte am Wochende ihren ersten Einsatz  Morgens bei knapp 12 Grad und Standzeit nach Einbau konnte ich sie nur mit dem Solenoid starten  Über den Elektro Starter drehte die Kurbelwelle nur ca eine halbe Umdrehung  Am Solenoid nach ca einer Gedenksrkunde war sie sofort da  Nach 80 km Fahrt denke ich war sie wohl wieder voll aufgeladen. Mittags dann bei der Rückfahrt war sie auch über den Elektro Starter sofort da. Ich werde jetzt mal überprüfen wieviel die m+unit so wegnuckelt  Bei meinem Chopper mit X1 Motor sitz an dem normalen Platz eine Jmt mit 6 AH die aber immer leer war und bis auf 6,5 Volt runter war  Habe sie mir dem Battery Tender mehrfach geladen und dabei zufällig gemerkt dass die Batterie gar nicht geladen wird von der Lichtmaschine  Alles kontrolliert  Lichtmaschine war okay und obwohl der Regler recht neu war  (laut Vorbesitzer) war er hinüber  Heute neuen Regler eingebaut und alles ist wieder super. Batterie wird mit 14 bis 14,3 Volt geladen. Die Jmt war nicht ganz voll, erkennbar an dem praktischen Leuchtbalken an der Batterie  dennoch sprang auch der X1 Motor sofort an . Es brauchte nur einen Hauch von Druck auf den Anlasser Knopf und sie lief. Momentan bin ich begeistert, aber auch hier werde ich mal messen wieviel die M-unit inklusive M-Lock hier ebenfalls an der Batterie nuckelt. Momentan überlege ich auch meine Evo Night Train mit einer Lifepo4 zu versorgen  Allerdings hält die jetzige Batterie sich zur Zeit noch sehr wacker. 
Gruß C53 
​​​​

... wenn das ständig mehr Strom zieht, als der Tender nachschiebt, kostet das den Fzg-Akku.  

 

Also ich halte gar nix davon ein Ladegerät konstant an der Batterie zu lassen.
komischerweise sind gerade immer diese Batterien schneller kaputt als wenn man mal alle 3 bis 4 Wochen auch im Sommer den Akku komplette Vollmacht und danach das Ladegerät wieder wegmacht. 
Halte das schon immer so.

Und bzgl Ladegerät kommt bei mir auch nur noch ctek 5A ins Haus.
Damit hab ich nach einigen anderen Marken die beste Erfahrungen gemacht. 
Als Ersatz zu OEM Batterie taugt yuasa was.
ob ne günstige zb von Polo oder Louis bei den Harleys lange  funktioniert und die Power hat weiß ich nicht.

Also mein 2. Bike (Breakout), fahre ich nur selten, Wechselkennzeichen - hängt seit 2014 Sommer und Winter durchgehend an einem Optimate 4 Ladegerät
Dh. eigentlich schon 5Jahre lang - hat noch nie Faxen gemacht.