Das gilt auch für eine Schraubzwinge.
Nee, das Ding sieht aus wie 'ne Sportster mit Hängetitten. Ist mit der R18 nicht zu vergleichen.

Sorry,
sehr geiles Gerät!
Ich komme in dieser Version mit allem Schnickschnack einschließlich Chromteilen und Leder-Rahmentasche auf gut 25.000
Bei den zu erwartenden Motor- und Fahrleistungen "mindestens" auf Harley-Niveau.
Optisch trotz völliger Harley-Verseuchungsbrille ebenfalls ansprechend.
Bleibt nicht viel Negatives übrig.
Die Probefahrt ist aber wie immer entscheidendes Kriterium.
Gruß
Pauli

Das war eine reine Feststellung. 
Aber, wenn ich Rabatt haben möchte, bekomme ich Rabatt.

Anscheinend geht ein Moped auf preview tour, Händler bieten Besichtigungen auf Anfrage an...

Mal eine Frage,

da die R18 ja ansprechend aussieht, trotz wie bei HD auch werbewirksamer Bilder mit Frauen (nix gegen Frauen,a ber sind halt kleiner und lassen das Bike mächtiger erscheinen), behauptet ein Bekannter aus München er wäre auf der R18 gesessen mit 1,88m.
Sitzposition sei gut weil weiter hinten und Lenker gereckt zum Fahrer. 

Meine Frage, hat jemand schon auf einer gesessen ? 

Ich hab ja selbst gemutmaßt, dass das Bike für größere Menschen kaum bequem fahrbar sei.

Bin neugierig geworden, weil optisch (Sound auf der Homepage ist lächerlich) schon ansprechend (mit anderen Auspuff und Weißwandreifen könnte ich mir vorstellen.

Das ist vorprogrammiert, weil sie dem Motor aus Festigkeitsgründen der Kurbelwelle ein Kurbelwellenmittellager geben mussten. Damit wird der Hebelarm zu den Pleuelfüssen signifikant vergrößert und damit auch die Massenmomente erster und zweiter Ordnung um die Hochachse des Motors in einer bei BMWs Boxern nie gekannten Dimension. Wer jemals ausgiebig 2-Ventil-Boxer in der GS-Version gefahren ist, weiß, wie der zwischen 2500/min und 3500/min schüttelt, und das schon ohne Mittellager (die Strassenmodelle kaschieren die Schwingungen mit Lenkergewichten, bei der 2-Ventil-GS kriegst Du auf großen Tagesetappen weiße Hände). Bei der R18 haben sie trotz Mittellager keine Ausgleichswellen verbaut, und in den Kommentaren der Macher liest man zwischen den Zeilen auch Hinweise auf kernige Vibrationen. Wer das alles nicht wahrhaben mag, sollte sich mal fragen, warum BMW bei seinem luftölgekühlten Boxer in der letzten Entwicklungsstufe (dem heutigen Rninety-Motor) sich schon OHNE Mittellager genötigt sah, eine Ausgleichswelle zu verbauen, und warum selbst der Super-Duper-Hightech-Wasserboxer KEIN Mittellager, aber eine Ausgleichwelle hat. Beim Zweizylinder-Boxer sind zwar die Massenkräfte erster und zweiter Ordnung völlig ausgeglichen, aber die Massenmomente erster und zweiter Ordnung um die Hochachse des Motors schütteln völlig frei. Die Massenmomente erster Ordnung kann man durch Wuchtung der Ausgleichsgewichte der Kurbelwelle zwar bei bestimmten Drehzahlen minimieren, aber grundsätzlich nicht bei allen. Gummilagerung geht bei Massenmomenten auch nicht, weil Schwingungen quer zur Fahrtrichtung ein Zweirad unfahrbar machen. Deswegen musste der junge Erik Buell auch 1979 bei den Harleyprototypen mit Gummilagerung des Triebwerks Führungslenker zur Schwingung ausschließlich in Fahrtrichtung entwickeln, weil die ohne unfahrbar waren. Gottseidank hat der Harleymotor ein Gabelpleuel und somit keinerlei Massenmomente erster und zweiter Ordnung um die Hochachse des Motors. Nur bei solchen Motoren funktioniert Gummilagerung , als da wären die klassischen Gleichläufer-Brit-Twins (da hatte es die Norton Commando)  und Einzylindermotor quer zur Fahrtrichtung (MZ ETS 250) .Bei diesen gigantischen Dimensionen hat BMW erwartbar auch die prinzipbedingten  Nachteile des 2-Zylinderboxers ins Gigantische vergrößert. Ich prognostiziere: Der wird schütteln wie Harleys größter starr montierter Vibrator ohne Ausgleichswellen: die 80cui Evo-Softail. Hatte schon seine Gründe, warum Harley nach dem Flop der 80 cui Flathead nie mehr als 74 cui starr ohne Ausgleichswellen (bis zu Evo-Softail)  verschraubt hatte.  Bei der Evo-Softail sind öfter die Auspuffkrümmerbolzem gerissen und ganze Auspuffanlagen auf der Straße liegen geblieben . Wir dürfen gespannt sein, wie BMW das technische gelöst hat

Alles gut

Soll keine Evo-Schelte sein 

Du kannst die Massenkräfte erster Ordnung mit Auslegung der Ausgleichsgewichte ( bei Harley traditionell in deN Hubscheiben integriert) für bestimmte Drehzahlen optimieren. Bei Harleys Evo liegt die Drehzahl nahe, die im 5. Gang zwischen 55 und 65 mph liegt. Je weiter Du Dich nach oben und unten davon entfernst, desto stärker vibriert es. Vermutlich hat Du Deinen Fahrstil unbewusst genau wie ich bei meinen diversen Vibratoren ( bitte von flauen Scherzchen Abstand zu nehmen) schon längst auf diese Dauerdrehzahlen hin optimiert.

Besonders deutlich wurde das beim Vergleich der Auslegung von XR 1200 mit XL 1200. Die XL beginnt  im 5. Gang ab 65 mph ganz allmählich immer stärker zu vibrieren, während der „ruhigste Bereich“ der XR im 5. Gang überhaupt erst bei 70 mph begann

Rabatt wird es auf die R18 dieses und nächstes Jahr mit Sicherheit nicht geben, sind nämlich alle schon verkauft. Die Vorverträge werden schon mit deutlichen Aufpreisen gehandelt, da möchte ich den Händler sehen, der dir Rabatt gibt.