Um noch mal die PV Dinge zu klären: 
PV1 und PV2 sind identisch. Das Kürzel -B, bedeutet, dass die Dinger "black" sind. 

Es ist auch völlig Wurst, welches Kabel an welchem Gerät ist. 
Das Kabel muss zum Moped passen. 
Einziger Unterschied: Das 4 und 6 Polige Kabel braucht eine andere Firmware und Tunedaten auf dem PV als das "Euro5" Kabel mit rotem Stecker.
Und da das Firmware ändern lange dauert, habe ich 2 Geräte. 
Eins für 4&6 Pol und einmal Euro5 Stecker.

Jetzt nen Schritt weiter. Sohnemann man die Leitungen durchgemessen und es ist bis zum letzten Stecker 12V auf der Versorgungsleitung. Wenn aber der PV sogar extern mit 12 V versorgt wird, brennt die grüne LED trotzdem nicht. Vermutlich PV defekt. Mal schauen was Micron dazu meint.

 ... der PV4 ist ein BT-Dongle für den Diagnosestecker der mit dem Handy und einer App funktioniert.

Habe einen PV3 für die Sportster (2016) meiner Freundin bestellt, laut micronsystem hat es die selben funktionen wie das PV2 , also auch die Autotune Funktion. Laut Eightball Costums ist das PV2 ein Auslaufmodell, wird also nicht mehr hergestellt.

Da gebe ich Dir Recht. Beispielsweise ist die AFR Tabelle um einiges größer als in PV angezeigt, aber die Werte, die dort hinterlegt sind, sind lediglich "Platzhalter" bzw. "Dubletten". Auf diese Weise kann man (Harley) sich Software-Upgrades reservieren, falls es notwendig ist. Das kannst Du leicht sehen, wenn Du mal einen XML Export generierst und Dir die Datei anschaust.

Ich glaube aber weniger, dass es Tabellen bzw. Parameter gibt, die bewußt versteckt wurden und die derartige Einstellmöglichkeiten wie @LRalf sie beschrieben hat, hergeben.
Ich habe mal bei mir gezählt, mein Tune hat ca. 2.300 Parameter, warum sollte man da bewußt etwas verstecken?


Wie weiter oben schon gesagt, ich kenne es von meinen "Vergaser-Mopäds". Diese haben eine Gemisch-Regulierschraube, die häufig auch als Leerlauf-Düse bezeichnet wird. Diese Düse regelt den Leerlauf- und Teillastbereich und ist daher maßgeblich für folgende Effekte verantwortlich:
- Leerlauf-Verhalten
- Auspuffknallen (ja oder nein)
- Standgas-Rundlauf
- und vor allem, wie schnell im Standgas aber auch im niedrigen Drehzahlbereich die Drehzahl zurückgeht

In der Regel kann man sagen, wenn eines dieser Verhalten auftritt, dann die Gemisch-Regulierschraube rausdrehen, d.h. Fetter einstellen!!!

Übertragen auf die PV heißt es:

Bei niedrigen Drehzahl und MAPs bis ca. 10 KPa sollte man eine AFR zwischen 13,5 und 14,2 einstellen (aus meiner Sicht). Damit hat man schon eine Basis, um diese Effekte zu reduzieren.
Da bei vielen die AFR Spalten für MAP erst bei 20 anfangen, wäre dies der Eintrag in der 1. Spalte und bsp. 4-6 Zeilen.

Normalerweise mit PV.
Um das zu machen, was Du machen möchtest, habe ich es mit MS Excel gemacht. Habe es zwar zwischendurch mal durch Tableau, KNIME und auch durch eine MS Access-DB laufen lassen, aber mit Excel die besten Ergebnisse erzielt. Anmerkung: liegt aber wahrscheinlich daran, dass ich mich damit am besten auskenne. KNIME wäre ansonsten mein Favorit, da KNIME super Funktionen in Bezug auf ETL und Datentransformation ermöglicht. Man muss nämlich etwas "tun", um die von mir beschriebenen Datenanalysen durchführen zu können.

Wie habe ich es gemacht?

1. Daten mit PV aufgezeichnet (in csv-Dateien geschrieben)
   
2. Daten in den PC übertragen
   
3. Eine "etwas umfangreichere" Excel-Datei erstellt, in der ich eine Reihe von Datenanalysen durchgeführt habe
   
4. Parallel habe ich umfangreiche Berechnungen in der Excel-Datei durchgeführt, die mir die optimierten VE-Tabellen berechnet und automatisch erstellt haben
   
5. Neue VE-Tabellen ins PV geladen
   
6. Im gleichen "Atemzug" habe ich mir auf Basis der Log-Daten eine Formel entwickelt, die mir eine auf mich persönlich abgestimmte AFR-Tabelle erstellt/berechnet. Berücksichtigt wurden dabei folgende Dinge
   [list=1]
   
7. Persönliches Fahrprofil mit meiner Harley, also in welchen Bereichen cruise ich durch die Gegend,
   
8. in welchen beschleunige ich normal,
   
9. in welchen wird stärker beschleunigt
   
10. usw.
    

[*]Diese AFR-Tabelle habe ich dann auch über PV bei mir eingespielt
[*]Aktuell läuft das Mopäd einfach super!
[/list]
Aktuell ist die Excel auf dem Stand, dass ich einfach nur die Log-Daten einspielen muss und mir die Tabelle auf Basis der Motordaten innerhalb von ca. 30 Sekunden alle Berechnugnen durchführt und die optimierten Tabellen für VE, CLB und einige andere auswirft.
Ich bin noch dabei auch die Tabellen für Zündzeitpunkte mit einzubeziehen, aber das kommt noch, der Winter ist ja noch etwas länger

Das ist genau das von mir angesprochene Problem, dass Dein Motor zu mager im unteren Bereich ist und wenn ich die Tabelle sehe, dann steht da nämlich auch 0,990 also AFR ca. 14,6!
Das ist zu mager und daher!!!

Du solltest dort mal Werte zwischen 0,91 und 0,97 eintragen! Dann geht das auch!

Aus meiner Sicht würde ich sagen:
Die Tabelle ist Original und aus technischer Sicht für den Motor: Vorsicht ausgedrückt "suboptimal", ehrlich gesagt ein "absolutes Desaster"! Sorry, war bei mir auch mal so!

Vielleicht noch eine Anmerkung zum Schluss:
Wenn man schon an den VE-Tabellen und AFR-Tabellen optimieren will, dann sollte man sich aber auch Breitband-Sonden einbauen. Die Original-Sonden machen hier wenig Sinn.