@monny
Danke Dir, finde ich sehr einleuchtend und technisch schlüssig.


Hab natürlich nicht die Originalrohre sondern wie Du weißt die Remus-Anlage, allerdings ohne Veränderungen mit TÜV und ABE ab Werk
Gruß
Pauli

schöne technische Kommentare...

hey folks

da in unterschiedlichen threads (auch in diesem) zu lesen ist:
"...ein offener auspuff führt zu gemischabmagerung..."

mal kurz einen blick auf die auslassseite und den brennraum

die aufpuffanlage hat folgende aufgaben:
geräuschdämmung
unterstüzung des raschen abtransports der abgase durch schwingende gassäulensysteme

vor allem der zweite punkt zeigt, dass der optimale auspuff keinesfalls das leere rennmegaphon der dreissiger jahre des letzen jahrhunderts ist, sondern ein speziell auf das schwingungsverhalten der abgassäule (drehzahlabhängig unterschiedlich) abgestimmtes system. dies gelingt den herstellern auf grund des nötigen aufwands unter einhaltung der gesetzlichen vorschriften in der regel am besten und zahlreiche sportauspufftests zeigen, dass die teuren aftermarket produkte zwar mehr lärm (sound) produzieren, aber fast nie mehr leistung.

nun zum offeneren (illegalen) auspuff: ein stage1 auspuff hat mehr durchsatz und wird mit gewisser wahrscheinlichkeit schneller (und damit mehr) abgas abtransporti2ren. in folge sinken die restgase im brennraum, wodurch die verbrennungstemperatur steigt. dieser effelkt beruht darauf, dass weniger inertes gas und folglich mehr zündfahiges gemisch im brennraum vorhanden ist. die gemischzusammesetzung ist aber bezogen auf lambda unverändert, das heisst das verhältnis von kohlensstoff-atomen zu O2 molekülen (grundlage der explosion ist eine exotherme chemische reaktion zu CO und CO2) ist unverändert - das gemisch ist also nicht magerer.
die etwas höhere gemischmenge und die größere reaktionsbereitschaft führen zu einer schnelleren und effektiveren verbrennung und falls die zündkurve daran angepasst wurde, auch zu mehrleistung. wo mehr und schneller verbrannt wird, entsteht auch mehr hitze und damit vorallem lokal in folge der rascheren ausbreitung der flammfront thermische belastungen des materials.
diesem effekt kann mit einer anfettung des gemischs begegnet werden, da benzin über die verdunstungskälte eine sogenannte innenkühlung bewirkt. da die optimale leistung eines motors ungefähr bei lambda 0.86 liegt, kann eine weitere anfettung zur kühlung die leistung auch wieder senken, zudem reduziert ein zu fettes gemisch die geschwindigkeit der flammfronten, sodass auch hierdurch die lokalen temperaturspitzen (und die leistung) sinken.
wer bei einem offeneren auspuff daher thermische belastungsspitzen vermeiden und gleichzeitig mehrleistung erzeugen will, muss die zünd- und einspritzkennfelder den veränderten bedingungen anpassen, was optimal nur über frei programmierbare kennfelder unter messung von CO, CO2, HC und zünkerzentemeperatur (als kennwert für brennraumtemperatur) gemessen über verschiedene lastzustände möglich ist. in dem masse, wie eine anfettung über lambda gleich 1 (dem optimalen betriebspunkt zwischen leistung und spezifischen verbrauch) zur kühlung notwenidg ist, wird die gesamteffizienz des motors abnehmen (höherer verbrauch, schlechtere angaswerte), eine mögliche mehrleistung wird sich daran festmachen, in wie weit lambda werte um 0.9 einzuhalten sind. gleichzeitg sollt bedachte werden, dass fette gemische unvollständiger verbrennen (sichtbar an höhren CO werten, die vollständige verbrennung führt zu CO2) - neben ökologioschen überlegungen ist dabei die zunehmenden verrußung des brennraums und der ventilebene zu bedenken, was mittelfristig die funktion des motors beeinträchtigt und die leistung senkt und ihn durch glühzündungen noch anfälliger für klopfen und lokale überhitzungen macht.


liebe grüße
moony

nicht persönlich nehmen. Ich hab den ganzen fred gelesen. Uns beiden geht es ja auch eher um das verständlich machen der physikalischen gegebenheiten. Ich bedaure immer das arme kleine einlassventil....
Übrigens ist bei der rod das LuFi gehäuse so ausgelegt, das die papierleistung nicht mal ohne filter erreicht wird. Airrestriktor? Ja. Ob du da k&n reischraubst oder serie ist völlig wurst. Und das wird bei vielen modellen (nicht nur harley) so sein

uhi da musste ich aber zwischen den zeilen lesen. . Haben alle recht. Meine werte waren theoretisierende mathematik. Aber viele kennen den effekt schon aus der mofazeit. Da wurde auch erstmal am filter und dann an dem topf gefummelt. Und mehr krach war dann immer auch schneller.... Sicherlich lässt sich was optimieren und damit auch mehr leistung mit geringen mitteln holen. Aber das ist sehr eng bemessen nach meiner ansicht. Ein ooohhhaaaa effekt kommt damit nicht so recht. Viel gefühltes dabei.

Die Antwort persönlich in Rüdesheim abgegeben

Für mehr Leistung ist das sicher die richtige Lösung - aber entgegen dem Dream-Machine-Tests würde ich auch eine Software-Anpassung machen lassen.
Der Big Sucker heisst nicht umsonst so