Wenn ich das richtig verstanden habe, wird mittels Powercommander die "Einspritzkurve" verändert
(Der Typ IIIr lässt zusätzlich das Verstellen der Zündung zu).

Hab mal etwas recherchiert:

Sensoren/Kennwerte, die bei der Steuerung der Einspritzung eine Rolle spielen, sind:

- Drosselklappensensor / Drosselklappenwinkel (wieviel Grad ist die Drosselklappe beim Gasgeben geöffnet)
- Drezahlgeber / Motordrehzahl
- Temperatursensor(Sensor im hinteren Zylinderkopf?) / Motortemperatur
- Gassensor (Lamdasonde am Auspuff) / Sauerstoff (Rückschluss auf Kraftstoff/Luftgemisch)
- Magnetfeldsensor (Hallsensor bzw. Hallsonde) auf Nockenwelle (sagt dem Steuergerät, wann Kraftstoff u. Zündfunke benötigt werden) / Zustand der Ventile indirekt über Nockenwelle
- Temperatursensor / Temperatur der Luftzufuhr (Senor in Airbox?)

Im warmen Zustand "lernt" das Steurmodul im mittleren Drehzahlbereich und wenn die Drosselklappe nicht komplett geöffnet ist. Es passt kontinuierlich die Kraftstoffmenge und den Zündzeitpunkt an, basierend auf die Messwerte der Lambdasonde (Kalibrierung).

Durch eine Erhöhung der Luftzufuhr (anderer Luftfilter oder Vergewaltigung der Airbox mit Löchern oder Schlitzen...soll Leute geben!) kann eine erhöhte Leistung erzielt werden.

Da es sich bei dem System um einen Mikroprozessor gesteuerten, lernfähigen Regelkreislauf handelt, stellt es sich selbst (im gewissen Rahmen) auf eine erhöhte Luftzufuhr ein. Es muss normalerweise nichts an der Steuerung geändert werden, da der Regelbereich der Originalsteureinheit bei diesen "leichten" Modifikationen angeblich ausreichen soll.
Das bestätigt auch dieses Zitat von Dynojet:
"...Air Filters
When a new bike is released, aftermarket air filters are not always available. We therefore test with the stock air
filter only. These maps will have notes stating, “stock air filter”. If after we test the aftermarket filter (K&N, etc.) we
find that it does not affect the fuel curve, the notes will state “Stock or K&N air filter”.
This means that all of the previous maps that had been tested with a stock filter can be used with an aftermarket
one as well...."

Eine zusätzliche Performancesteigerung kann aber durch Veränderung der Einspritzkurve erreicht werden. Dadurch bekommt man nicht nur eine sogenannte "Beschleunigungspumpenfunktion" (verbesserte Gasannahme) , sondern auch ggf. mehr Leistung im gesamten Drehzahlbereich.

Eine weitere Leistungssteigerung könnte man durch einen Turbolader erreichen ;-))

Wie war die Frage? :-)

In Anlehnung obiger Erkenntnisse, bin der Meinung, dass kein Chiptuning notwendig ist, wenn man eine andere Auspuffanlage einbaut, um einen besseren Sound zu bekommen. Man verliert keine Leistung, höchstens den Führerschein....

Wenn man es allerdings auch aus Gründen der Leistungssteigerung machen will, sollte man es richtig machen und sich den individuellen Spielraum eines Powercommanders gönnen. Eine "Fahrt" auf dem Dynojet-Leistungsprüfstand sollte für ein komplettes Motortuning unerlässlich sein. Der Powercommander ab Vers. 3 kann, soviel ich weiß, an so einem Prüfstand angeschlossen werden bzw. mit ihm kommunizieren (also Ist- u- Sollwerte vergleichen u. abstimmen).
Anbei ein Link zur Powercommander-Site
http://www.powercommander.com/buynowbike.shtml
mit Beispielkonfigurationen. Sind auch gut zum Verständnis des Prinzips, was wird wie berücksichtigt.

Noch mehr Leistung kann durch Einsatz einer Breitband-Lambdasonde erreicht werden:
Das Lambdasondensgnal ändert sich sprungartig zwischen mageren (Lambda>1) und fetten (Lambda<1) Kraftstoffgemischen. Diese sehr schmalbandige (charakterische) Sprungfunktion wird für die Gemisch-Regelung verwendet. Bei sehr mageren Kraftstoffgemische kann diese (Lambda=1-)Sonde nicht verwendet werden, da ihr Signalverhalten im sehr mageren oder fetten Gemischen nicht ohne vertretbarem Aufwand auswertbar ist (außerhalb der Sprungfunktion!). In diesem Fall werden dann breitbandige Lambdasonden (in sogenannter Planartechnik ) verwendet, die sich durch einen erweiterten Kennlinienbereich auszeichnen (sagt ja schon der name...).
Siehe auch Threat von Jan-Dirk im V-Rod Forum:
http://www.v-rodforums.com/forums/showthread.php?t=19500

Sorry, falls diese Ausführung zu wissenschaftlich geworden sein sollte. Watt mutt datt mutt!
Gruß Mike

Hallo Alter,

na, das hört sich ja hammermäßig an. Ich habe mir vor wenigen Wochen dann doch neue SE-Slipons in den Staaten bestellt. Wir hatten da ja mal kurz darüber gemailt. Mein US-Händler hat mir dann aber ein sehr gutes Angebot gemacht, da habe ich dann zugeschlagen. Ich hoffe, Du verstehst. ;-) Der Sound ist schon wirklich gut. Dazu habe ich noch einen K&N-Filter eingebaut. Schließlich habe ich mir dann noch einen PC3 bestellt.
Mit anderen Worten: Ich habe alles für tollen Sound und tolles Fahren, ABER: der PC3 ist noch nicht geliefert worden. Aus irgendwelchen Gründen kommt der nicht bei meinem auserwählten Händler an. :evil: Deswegen bin ich natürlich gespannt wie ein Flitzebogen. Und jetzt kommst Du und erzählst, was mit dem Ding alles abgeht!
Ich glaube, ich muss jetzt noch mal hinter dem Ding herfragen, damit der bald kommt.
Tröstend kann ich dazu nur in Erwägung ziehen, dass ich momentan sowieso kaum Zeit zum Fahren habe. *heul*
Schöne Grüße

Olaf


PS: Wenn bis Hamburg nicht alles da ist, dann ........................
War bei Dir der PC3-Einbau auch so kompliziert wie bei McGyver? Was erwartet mich denn da noch?

Ja, Alter, laut sind die SEs schon, aber im Standgas nur unwesentlich, nur etwas mehr richtig tiefer Bass.
Aber zur Erklärung: Ich habe mir nur die beiden Endrohre, die Slipfit Mufflers, geholt. Das kann man nicht wirklich als Anlage bezeichnen. Wenn man allerdings richtig aufdreht, geht das Gekreische in den Tröten schon richtig los. Aber Du hast sie doch selber mal drauf gehabt, oder, Alter?
Wenn irgendwo grüne Autos oder Motorräder in Sichtweite sind, gehe ich allerdings schon sehr vorsichtig mit dem Gashahn um. Dann kann man den Krach doch sehr in Grenzen halten.
Ich dachte mir, dass ich die SEs erst mal für Hamburg dran lasse. Wenn die in HH alle zu lauten Tröten hochnehmen, kommen wohl nicht mehr allzu viele Biker zur Party, oder? Später dann für München und Österreich (Ende Juli) kommen wieder die Original-Tüten dran.
Schöne Grüße

Olaf

Hallo,

zur Sebring, habe es gerade in einem anderen Thread berichtet. Der Sound ist schon der Hammer. Da muss die grüne Fraktion schon fast taub sein, damit du heil aus "der" Sache rauskommst.

Werde mir angepaßte DB-Eater machen (lassen) ! damit sollte es vielleicht (Soundmäßig) gehen.

Gruß

EL CID

Hallo Alter,

ja, ich hab den PC3 jetzt seit wenigen (ca. 3) Wochen drin. Ich habe die Dynojet Map für SE-Slipons und SE-Luftfilter (Nr. 6 glaube ich) drauf. Ich habe auch dieses Beschleunigerdingens angemacht und ungefähr die gleichen Werte wie bei Dir (Sensitivity 85%, Sprit 5%, Revs 15 oder so ähnlich) eingestellt, da ich im Ami-Forum gelesen habe, dass der Motor mit zu viel Beschleunigersprit nicht gut laufen soll.
Der PC3 gefällt mir generell sehr gut. Ich habe den Eindruck, dass das Durchzugsloch zwischen Harley-Knattern bis 4000 Upm und Drehzahlsaft ab 6000 Upm jetzt weg ist. Der Bock zieht jetzt durchgängig.
Auch der Sound ist kerniger, glaube ich. Vorher dachte ich, bei Dir käme der kernige Sound vom fehlenden Kat, aber zum Teil scheint mir das auch der PC3 zu sein. Im Schubbetrieb ohne Gas macht der Motor jetzt so ein cooles, flammiges Knattern (Zischeln) bei einigen Drehzahlen. Keine Ahnung, ob das mit Absicht so in der Map programmiert ist, aber mir gefällt das echt gut.
Außerdem ist mir aufgefallen, dass man beim Fahren etwas weiter mit der Drehzahl runter kann. Ohne PC3 gab's unter 2000 Upm nur noch Rattern und Schütteln. Jetzt kommt das erst unter 1800 Upm -> 40 km/h cruisen im 5. Gang und bollern lassen
Diese Beschleunigerpumpeneinstellung habe ich allerdings noch nicht so richtig identifizieren können. Ich hatte das zwar direkt vorm Einbau schon aktiviert, aber während der Fahrt weiß ich nicht, wie ich da einen Unterschied ausmachen soll. Alter, erklär mir doch mal, was ich tun muss, um den Einfluss davon direkt vergleichen zu können. Ich konnte da bisher nix Interessantes bemerken (brauche da mal Nachhilfe).
Ansonsten könnte allgemein wohl der Spritverbrauch auch etwas gestiegen sein, aber was soll's.
So viel zum PC3 von meiner Seite.
Schöne Grüße

Olaf

Hm, und was merkst Du mit diesem Beschleunigerupdate? Ich merke da irgendwie keinen Unterschied. Der soll doch nur einsetzen, wenn man schnell den Gashahn aufdreht, oder? Bei mir macht das nicht viel Unterschied.

Die Rückzündungen sollte man ja eigentlich dadurch loswerden können - falls man das will - indem man die erste Spalte in der Map (für Drosselklappenstellung 0) mit Nullen füllt. Soweit jedenfalls mein Verständnis von dem Ding. Ich hab's aber noch nicht ausprobiert, finde das Geböller ja auch ziemlich gut.
Grüße

Olaf

Ich dachte, man merkt von dem Beschleunigerupdate nur was, wenn man ruckartig Gas gibt. Aber ich merke keinen Unterschied, ob ich ruckartig oder langsam mehr Gas gebe.
Ist Stage 1 ECM das SE-Software-Update? Hast Du das Update also somit drauf?
Bei mir ist die Software noch original.
Grüße

Olaf