Wow, DER EXPERTE !
Ja, tatsächlich, die Sitzbank fehlt. Und die ist ja auch nicht so ganz unwichtig, wenn's denn dann (irgendwann ) mal so weit ist

Hallo Andreas,

das mit dem Nachmachen und der benötigten Zeit dafür ist natürlich so 'ne Sache.

Wie viel Zeit du investierst, hängt meiner Meinung nach letztendlich davon ab, welche Ergebnisse du erwartest und wie schnell du, du persönlich, dass umsetzen kannst. Und welche Einstellung du zu dieser Arbeit hast, denn eine „mühsame Zeit” bleibt dir dann nicht erspart

Ich jedenfalls bin an dieses ganze Projekt ohne ein bestimmtes Zeitlimit oder sogar einen Fertigstellungstermin herangegangen. Damit wollte ich mich nicht unter Druck setzen.

Mich reizte es einerseits, als Kompensation zu meiner vorwiegend sitzenden beruflichen Tätigkeit diese für mich neue und interessante Herausforderung (Restaurierung einer mir völlig unbekannten Maschine) anzunehmen und andererseits als Ergebnis nachher eine HD Sporty, wie ich sie gerne haben möchte, fahren zu können.

Obwohl ich natürlich sagen muss, dass so manchmal, wenn ich vor meiner Baustelle sitze und die Sonne scheint, ich doch schon ungeduldig darauf warte, die Sporty wieder auf die Straße zu bringen.

Also:
ich habe mich vor ziemlich genau einem Jahr (Oktober 2011) dazu entschieden, dieses Projekt durchzuführen.
Den Winter über baute ich mir dazu eine kleine Werkstatt und im März 2012 begann ich mit dem Auseinanderbauen der Maschine.
Das so oft wie möglich, ca. zwei bis drei Tage in der Woche, abends vier bis fünf Stunden.

Aber das Schrauben allein ist ja noch lange nicht alles, denn da ich ja gar keine Kenntnisse speziell über HD bzw. Sportster hatte, nutzte ich praktisch jede Gelegenheit, im Web (auch hier im Forum ) Kenntnisse im Allgemeinen und im Speziellen zu sammeln. Und so kommt noch jede Menge „Arbeitszeit” zur Arbeitzeit hinzu.

Und dann kommt auch noch die Recherche zu den Ersatzteilen, welche Teile und wo kaufen? Denn immerhin handelt es sich ja um ein nicht mehr so ganz taufrisches Modell und die Ersatzteilbeschaffung ist da nicht immer ganz so einfach.

Und, und und …

Du siehst, gerade so ein umfangreiches Projekt kann man wohl kaum in Zahlen fassen, die ein anderer dann genau so nachahmen kann. Es gibt zu viele Faktoren, die darauf Einfluss haben.

Übrigens, ein nicht unwesentlicher Faktor ist auch das zur Verfügung stehende Budget. Denn ob du schnell einen Satz hochglanzverchromter Schrauben neu kaufst und verbaust oder ob du die alten erst in langer „mühsamer Zeit” auf Hochglanz bringst, hat einen entscheidenden Einfluss auf die Zeitplanung.

Ich hoffe, dir mit dieser Schilderung nicht den Mut genommen zu haben, aber ich will dir damit zeigen, dass du solch eine grundlegende Restaurierung meiner Meinung nach ziemlich langfristig anlegen solltest. Und in der Zwischenzeit einfach den Spass an der „mühsamen Zeit” genießt

Moin Moin,

wollte Dir nur meine Hochachtung ausprechen! Super geiler Bericht und ich gucke jeden Tag, ob es wieder was neues gibt von DIr .

Wird eine richtig hübsche, deine 883! Du machst das richtig gut! Tolle Saubere Arbeit!

Also viel erfolg weiterhin!!!!

Und ich freu mich auf die nächste Pic's bzw. Berichte!

MfG Hilly883

Bevor die Schwinge eingebaut wird, werden die Lager gründlich mit Azeton und Borstenpinsel gereinigt, anschließend mit Druckluft ausgeblasen (von innen nach außen!) und dann satt mit Lagerfett (http://www.louis.de/_30d443c829d5f924dea...&artnr=10038140) eingeschmiert. Die Schwinge hat nur auf der rechten Seite Lager, links läuft die Achse nur in einer Buchse.

Also, die Lager gut einfetten, die Achse auch mit Fett beschmieren und alles in der richtigen Reihenfolge (wie ausgebaut) zusammensetzen. Am besten auch mit zwei Personen, einer hält die Schwinge und einer führt die Achse durch.
Die Achse sitzt ziemlich passgenau in den Buchsen, eventuell muss man ein bisschen mit ‘nem Gummihammer nachhelfen.

Von links wird eine Inbusschraube in das Achsenende eingeschraubt (Drehmoment 68 Nm), vorher Schraubensicherung Loctite 243 (http://www.louis.de/_30d443c829d5f924dea...&artnr=10004020) auftragen.

Anschließend überschüssiges Fett abwischen, alles schön sauber halten, damit sich nicht schon sofort wieder Dreck anhaftet. Es soll ja alles schön, wie neu, werden .

Da ich gerade keine Stopfen zur Hand habe, verschließe ich die Gewindelöcher für die Sozius-Fussrasten mit Inbusschrauben. Vielleicht tausche ich diese mal aus gegen Stopfen.

So sieht’s dann jetzt aus, alles ist noch übersichtlich und bequem zu montieren.

Scheiße, hättest du mir die Idee mit dem Stechbeitel nicht vor 15 Jahren erklären können? Ich hatte blutige Finger von dem Zeugs!

Heute ist der Anlasser dran, nein, heute kommt er dran – an den Motor.

Vorsichtig die beiden Inbusschrauben einsetzen (auf die Unterlegscheiben achten!).
Von außen auf die Schrauben eine neue Dichtung (http://www.motorcyclestorehouse.nl/product/503055) setzen und die Inbusschrauben festziehen (Drehmoment 18–27 Nm).

Na, das sieht doch schon ganz ordentlich aus

Die Lenkkopflager sind gereinigt und mit Druckluft ausgeblasen.

Das untere Lager sitzt ja noch auf dem Gabelschaft, darunter die Staubschutzkappe. Darauf achten, dass das Lager richtig sitzt.

Auch die Lagerschalen im Rahmen müssen gut gereinigt werden, am besten mit einem Lappen und Azeton.

Dann die Lager satt mit Lagerfett (http://www.louis.de/_207d40b65e62fb369e8...&artnr=10038140) einpacken.
Auch den Gabelschaft mit Fett einschmieren.
Den Lenkkopf mit dem Gabelschaft von unten durch das Lenkrohr führen und halten, dass er nicht herunterfällt. Jetzt das ganze Lenkrohr mit Fett ausfüllen. So habe ich es gemacht, dann braucht man das nicht mehr nachher mit der Fettpresse über den Schmiernippel zu machen.

Dann das obere Lager und die Staubschutzkappe anbringen, ebenfalls die obere Gabelhalterung.
Unterlegscheibe und Lenkkopfschraube einsetzen und nur handfest anziehen.

Gabelholme montieren und Lenkkopfschraube so fest ziehen, dass die Gabel ohne merkliches Spiel nach rechts und links eingeschlagen werden kann. Dann die mittlere Schraube der oberen Gabelbrücke mit 41 Nm anziehen

Die endgültige Einstellung des Lagerspiels wird allerdings erst nach eingebautem Vorderrad und installiertem Lenker vorgenommen.

Na, war doch gar nicht schwierig, oder?

Das muss ich ja sagen, so ergeht es mir zumindest immer wieder, wenn eine Arbeitsetappe ausgeführt ist: irgendwie ist das doch alles ziemlich simpel, wenigstens bis jetzt. Allerdings habe ich das auch meinem äußerst detaillierten Handbuch (auf dem zweiten Bild oben links zu sehen) zu verdanken!

Also, nur Mut. Und außerdem macht Erfolg auch Spass