[quote]Zitat von D.D.
Hallo
Habe mir ne Penzl Retroline für mein Moped (Big Dog mit S&S Motor 117cui) gekauft.
Allerdings wurde die Anlage nicht wie von Penzl angeboten mit Interferenzrohr, sondern OHNE I-Rohr gekauft.
Der Grund die Anlage ohne I-Rohr zu kaufen war/ist die Optik. Es gefällt mir nicht wie es mit diesem Rohr angebaut ist, es sieht irgend wie hingebastelt aus (Siehe die 2 Penzl-Bilder oben mit I-Rohr und mein Moped unten ohne I-Rohr).
Das Problem dabei ist, wenn ich die Penzl offen fahre ist alles ok. Schließe ich die Klappen, dann kann ich max 1/8 Gas geben. Bei mehr Gas will die Kiste absaufen.
Übrigens war es mir vor dem Kauf bekannt, dass der Motor bei geschlossenen Klappen absäuft, da ein Forummitglied dieses I-Rohr nach dem Kauf demontiert hat. Er fährt aber immer offen....

Ich verstehe nicht wie so was passieren kann. Schließlich sind die Auspuffbauer alle Fachleute und die Anlagen werden auf den Meter genau berechnet.

Mal langsam:

Es mag ja sein, dass die Penzl - grundsätzlich - auch mit 117cui S&S-Motoren funktionieren können. Aber wer würde bei so einer "außer der Reihe"-Applikation erwarten, dass hier alles von Penzl durchgetestet wurde?

Das sollte man sicherlich NICHT so einfach voraussetzen!

Durchaus möglich, dass noch andere "begleitende Maßnahmen" erforderlich sind, dass eine geschlossene Penzl mit so einer Applikation rund laufen kann.

Haha,

legal wird der 117er S&S nie richtig laufen können - zumindest nicht was die Lautstärke angeht.

Die Dinger haben etwas gepimpt 120 PS . Irgendwer hier hat doch mal seinen 117er auf dem Prüfstand gehabt und so was rausbekommen.....

Da kommt am Puff fast das doppelte an Menge hinten raus wie bei einem serienmäßigen Big Twin.

Schau mal hinten rein, wie viel Platz da noch ist, wenn die Klappen geschlossen sind. Das kann nicht gehen!

Ich habe das I-Rohr drinnen und geschlossen kann man nie volle Leistung abrufen. Das Ding ist halt auf vollen Durchsatz bedüst.

Mit der richtigen kleinen Düse fährt der 117er auch GESCHLOSSEN sauber - nur hat er dann OFFEN kaum mehr Leistung und läuft leicht mager. So wird er auch ausgeliefert und so wird Penzl den auch abgestimmt haben.

Wenn man da nun einen offenen Filter, größeren Gaser und evtl. eine scharfe Nocke reinbaut, explodiert die Leistung auf das doppelte von dem, wie die Motoren übern TÜV geschoben wurden. Die getüvten113er S&S haben keine 60 PS!!!

Die S&S Motoren sind halt keine HighTech Trieblinge - sind eher wie alte Ami V8. Die wollen einfach frei saugen und abblasen .

Greetz
Denali

Hallo
Penzl liefert die Anlage für diesen Motor mit I-Rohr. Ich habe dieses I-Rohr NICHT mit bestellt, da mir es so eingebaut wie es Penzl macht nicht gefällt. Es wird einfach zwischen den Original-Krümmern und den Endschalldämpfern ein H montiert.

Ich wollte von euch einfach Tipps haben, wie ich meine zwei Krümmer am besten verbinden kann?
Wollte mir einfach in die Krümmer ein I-Rohr (H) einschweisen... , ohne das ich ein Zwischenstück(H-Rohr) zw. Endtöpfen und Krümmer einbauen muss.

Danke
Gruß
David

Hi Rabauke

Jawol, du hast es richtig verstanden!!
Die Anlage ist um einige cm kürzer. Macht es was aus?
Womit verbinde ich die Krümmer?

DD

Im (drehzahlabhängigen) Schwingungsverhalten der Abgase im Auspuff.

Viel Glück wünscht
Ernst

Weil ich gerade dabei bin meinen Versteller zu verlegen und in dem Zusammenhang nach einem neuen Platz für das Teil suche,
bin ich im Internetz auf diese Bilder gestoßen, welche ich euch natürlich nicht vorenthalten will. Vielleicht findet der eine oder andere (wie ich) Inspiration darin.

Ich würde den Versteller nur links motieren, so dass man zum Verstellen den Gasgriff nicht loslassen muss.