nennen wir es ... unangenehm

Vor allem hätte man mit der Info direkt in diesem Thread ans Ende springen können und wäre fertig mit der Diagnose gewesen. 😎

Batterie verpolt, Anlasser dreht nicht

Ich bin nicht sicher, aber ich nehme an, das ist erst beim Einbau der neuen Batterie passiert.

Was mir aktuell auch noch nicht so ganz klar ist. Ging das Ding vorher nur nicht an, weil es nicht genug Strom bekommen hat und wurde das aktuelle Problem dann durch die Verpolung hervorgerufen, oder bestand das Problem vorher schon?
Ich will natürlich auch nicht ausschließen, dass es ein Steuergerät gehimmelt hat. Würde vorher nur gerne alles ausprobieren, was billiger ist bzw wo man irgendwie prüfen kann, ob es kaputt ist, oder nicht.

An einer anderen Stelle ist die Rede davon, dass die Batterie der Alarmanlage die Verpolung vlt nicht so lustig fand und die Alarmanlage im Anschluss womöglich die korrekte Funktion stört. Das würde ich in unserem Falle vlt auch noch in Erwägung ziehen. Wobei die Alarmanlage noch zu funktionieren scheint. -> wir hatten alle Sicherungen im Kasten hinten links mal nacheinander gezogen und bei einer davon hat die Alarmanlage dann Kirmes gemacht. Dabei war dann auch die besagte durchgeknallte 20A Sicherung aufgefallen - haben wir sofort ersetzt und schien seit dem gehalten zu haben.

Mir fällt gerade noch ein weiterer Punkt ein: Der Schalter, mit dem man die Zündung anmacht dreht man ja in eine Richtung, um die Zündung zu starten. Wenn man ihn in die andere Richtung dreht, soll man wohl laut Besitzer das Navi und so Bedienen können. Da bleibt aber alles dunkel.

Moin zusammen,

Thema Batterien und ihre Kapazitäten im Verhältnis zum Fahren des Bocks und oder Aufladen ist hier zwar schon sehr intensiv besprochen worden, aber im laufe der letzten Jahre hat sich ja auch schon so manches auf dem Batteriesektor für Motorräder getan.

Ich selber hatte mit meiner '93er Fat Boy das Problem mit dem Nichtstarten des Bocks nach zwei, drei Tagen Standzeit. Nicht das der Anlasser nicht wollte, oder ich vergessen hatte den Benzinhahn zu öffenen. Nein, irgendwie startete der Bock erst nachdem ich die Batterie nochmals schnell ca. 30 Min geladen hatte bei (!) angeschlossenem Ladegerät.

Habe jetzt eine Lithium Ionen Batterie (LiFePO4) von CS-Batteries.de ( https://cs-batteries.de/Pro-V2-Version-Batterie ) eingebaut. Geneuer, die 12V / 12,5Ah-750A Variante. Ok, hat seinen Preis und man benötigt zwingend noch das passende Ladegerät dazu, aber ich habe jetzt eine Fat Boy, die mit dem ersten Druck auf den Anlasserknopf sofort anspringt. ... Juhu! Die 12,5Ah entsprechen bei Bleiakkus 28Ah und haben 750A Kaltstartleistung .... Da wird man bei den Bleiakkus lange suchen müssen und wohl keine finden. Bei denen ist bei rund 370A Kaltstartleistung schluß.

Auch für diese Batterien gibt es zwei verschiedene Ladegerätetypen. Ein günstigeres zum reinen Laden mit Ladeschlußtechnik, wenn die Batterie voll ist. Dieses erkennt jedoch nicht, wenn die Batterie nicht vom Ladegerät getrennt wird und selbige sich nach Monaten dann doch entladen hat, das jene entladen ist und wieder automatisch geladen werden muß.
Das etwas teurere hat eine solche Funktion und man schließt den Bock an und läßt ihn so bis man ihn wieder fahren will. Nach der Fahrt einfach wieder anschließen. Das Ladegerät analysiert dann den Ladezustand der Batterie und läd diese dann wieder voll und wiederholt die Prüfung tonusmäßig.

Interessant ist dies vor allem bei Tourern, die abgesehen vom Anlasser, Licht, Klimaanlage, Kühlschrank, Turbo-Boost  und ggf. Alarmanlage noch diverse weitere Elektronische Verbraucher haben. Insbesondere eine stromfressende HiFi-Anlage, bei der die Lichtmaschine Schwierigkeiten haben dürfte, deren Verbrauch wärend der Fahrt adäquard auf Dauer zu kompensieren.

Man kann bei Bedarf auch zwei von LiFePO4 Battrien zusammen schließen und so die Ah-Kapazität verdoppeln. Da sie recht kompakt sind und bei Last nur in etwa handwarm werden, ist in dem jeweiligen Batteriekasten grundsätzlich immer Platz dafür. Genau das habe ich bei meiner 2010er HD e-Glide Ultra Classic getan. .... Keine Probleme mehr mit der Stromversorgung auch über längere Zeiträume des Nichtfahrens (3-5 Monate). Natürlich sollte man auch diese Batterien ggf. alle 1-2 Monate mal kurz ans Ladegerät hängen. So hat man definitiv sehr lange was von ihnen. Jährlich eine neue Batterie kaufen.... nicht mit mir.
Bei Rückfragen einfach den Hersteller anrufen (089-436 302 990). Da wird man freundlich und kompetent beraten.

Ich selber habe mit der Firma nichts zu tun. Habe nur deren Produkte (12,5 / 750 Batterien und beide Ladegeräte samt Anschlußkabel) dort erworben und bin einfach nur begeistert. .... Und bitte zerreist mich nicht, wenn ich als Nicht-Kfz-Mechniker sonst so gar keine Ahnung von der Technik habe und einfach nur als Nutzer das schöne Gefühl des Fahrens genieße... 8-) Aus heutiger Sicht reicht das einfache Ladegerät völlig aus.

Grüße
Twin-Cruiser

Das steht diese in meinen Augen unerwünschte Werbung seit dem 22.01. bereits, und zwar mit identischem Wortlaut 

Vielleicht sollte dem Laien noch erwähnt werden, sollte man tatsächlich zwei Batterien einbauen, dass unbedingt darauf geachtet werden muss diese parallel und niemals in Reihe angeschlossen werden muss. Sonst hat man flott mal 24 Volt in der Anlage und das wäre dann schnell das Ende einiger Der elektrischen Bauteile.

Hallo zusammen,

apropos hilfreiche Beiträge: Ich habe zusammen mit Marcus stundenlang überlegt, geprüft und gemessen, letztlich ohne Erfolg. Die Maschine springt mit der neuen Batterie problemlos an, reagiert aber nicht aufs Gas (bei Vollgasstellung werden knapp 2.000 Touren erreicht). Bewegt man die Drosselklappe manuell, ist alles normal.

Was mich sehr irritiert ist, dass die Stellung „Nebenverbraucher“ des Zündschlosses „tot“ ist. Da das hätte daran liegen können, dass ich den kompletten Gepäckaufbau vor ein paar Wochen abgenommen hatte, habe ich alle nach hinten führenden Stecker wieder angeschlossen, leider keine Veränderung, Die Radio-bezogenen Fehlermeldungen dürfen übrigens damit zusammenhängen, dass die Verbindung nach hinten gekappt ist (?).

Ich habe mich für nächste Woche in einer Werkstatt angemeldet. Den Transport wird der ADAC übernehmen, da die mir dringend davon abgeraten haben, im „Humpelmodus“ nach Köln rein zu tuckern.

Ach, noch was: Der kurzen Verpolung habe ich in der Tat keine Bedeutung beigemessen. Wenn die Reaktion der Maschine ein durchdringendes Hupen ist, dürfte das darauf zurückzuführen sein, dass man bei Harley solche Vauxpas berücksichtigt hat (das meinen auch die Jungs aus der Kölner Werkstatt). Ein Batterieladegerät verabschiedet sich ja auch nicht gleich, wenn man die Pole versehentlich mal vertauscht.

Und umgekippt ist sie mir auch nur einmal im Stand vor der Garage, landete dabei sanft auf den Sturzbügeln. Der Lenker hat absolut nichts mitbekommen.

Bin gespannt, wie’s weiter geht, werde berichten!

Macht‘s gut und frohe Ostern!

Hajo