Ich habe mal im SE Katalog geblätter Link da steht was das teil so kann macht wohl alles was man so brauch wenn man nicht tiefgreifend rumbasteln will nur in wie weit der das auch macht steht da nicht
Hat wer ne ahnung die stage 1-4 maps genau verändern?

Edit: scheint da irgendwie 2 kataloge zu geben in oberen ist das teil nicht drinne aber HIER
ah fehler gefunden der erste link ist der 2011 da scheinen die das teil wohl echt nicht rausrücken zu wollen im 2012 ist er wieder normal aufgeführt warum auch immer.

Hallo und guten tag,

habe heute meine SB 2011 vom haendler abgeholt. Eingebaut wurden;

1. progressiv suspenson 412 heavy duty stossdaempfer

2. Pyhton slp on auspuffanlage

3.Screamin eagle stage 1 luftfilter

4.Screamin eagle EFI super tuner

muss sagen hat sich gelohnt.


Gruss SB 2011

@olperer
ich würde sage die phyton ist ne offene Anlage
Beim Mappen geht's eigentlich nicht um Höchstleistung - die bekommste ab den 2010er Modellen fast gratis (Stage 1 - siehe Bericht in der Dreammachine). Da brauchste auch keinen Prüfstand ...
Interessanter ist jene Abstimmung in welcher du zu 95% fährst, Gasannahme, Drehmomentverlauf usw. .
SEPST hat mit SmartTune auch eine Möglichkeit ohne Prüfstand dein Moped zu 95% optimieren . die restlichen 5% kannste wirklich nur am Prüfstand rausholen, da gehts aber meistens schon um's sehr zeitaufwendige Tunen der Zündungstabellen ... vielleicht interessant für jene die Rennen oder die 1/4 Meile fahren wollen

Gruß, tcj

@olperer


schliesse mich dem bericht von tci an.

Hier kannst du offen fahren, wenns sein muss nur mt dem kruemmer.

Brauchst keine angst vor den gruenen [ hier braunen ] zu haben.

Mfg SB 2011

Laut dem Artikel in der Dream Machines ist bei Veränderung des Luftfilters und Auspuffanlage ab Modell 2010 keine Anpassung notwendig . Die Anpassung schafft das orginale Steuergerät.

@hardi.b
bei Vollast bist du im openloop - hier ist selbst in der Sandard-Map ein AFR von 12.5 vorgesehen. Vollastmessungen am Prüfstand sind nur die halbe Wahrheit - Gasgriff am Anschlag sagt nichts über die prinzipielle Fahrbarkeit aus.

Ich bin mir sicher dass auch du zu 95% im Teillastbereich fährst , welcher bei den neueren Modellen zum Großteil den lambdasondengesteuerten closedloop Bereich betrifft.
Und hier schlägt die eigentliche Stunde von SEPST, TTS usw. - welche mittels Anpassen der VE-Tables an den tatsächlichen Durchsatz aufgrund Änderungen am Einlass (Luftfilter) und Auslass (spezielle Auspuffanlage) mittels SmartTune oder VTUNE sowie den weiteren Helferlein für Beschleunigungsanreicherung oder Abmagerungstabellen für den Schiebebetrieb und den CLB-Tabellen ein gänzlich anderes Ansprechverhalten des Motors zulassen.

Ich hoffe ich darf hier nochmals auf Peter Viczenas HP verweisen - hier sind die wesentlichen Möglichkeiten und auch deren Hintergrund sehr gut erklärt - ein toller Leitfaden
http://g-homeserver.com/harley-davidson/...otortuning.html

Gruß, tcj

@hardy.b

Deswegen wird ja bei Modifikationen im Einlassbereich immer das Anpassen der Maps empfohlen. Bei der originalen Werkseinstellung der EFI werden die VE-Tabellen mit den nun tatsächlichen Werten zu sehr auseinanderdriften ...
Bei meiner "alten" 2003er Sporty war nach Anbau des Stage1-Luftfilters auch ein Umbedüsen notwendig ... - heutzutage erledigt man dies per Anpassen der Maps - ist eigentlich viel einfacher & komfortabler - nachteil ist, dass man halt zusätzlich Hardware wie den SEPST benötigt, andererseits bist du damit auch wesentlich flexbler und mit der SmartTune Möglichkeit kannst du die Anpassung genau auf deine verbauten Komponenten feinabstimmen.

Gruß, tcj