Mit original Manifold in Topzustand um die 1000 €.

Gruß, Franz

Hört sich alles recht gut an.

Ich hab zwar noch nicht gemessen, aber auf meinen wenigen Probefahrten bisher hatte ich schon das Gefühl, dass da doch einiges gegurgelt wird, auch und sogar beim Mikuni. Aber so ein altes Teil nutzt man ja schließlich nicht für ausgedehnte Alpentouren o. ä (ich jedenfalls nicht) ...

Ich finde auch plausibel, dass das Starten mit großzügiger Spritzufuhr besser funktioniert. Um das Teil ordentlich anzukriegen, musste ich bislang ständig mit Choke arbeiten. 

Also nochmal: Wenn einer so eine Gasfabrik entbehren kann, bitte PN schicken ... 

Hallo zusammen,

ich habe heute den neuen - automatischen - Zündverteiler eingebaut; dabei gab es keine Probleme, das Teil passt hervorragend (siehe erstes Bild).

Da dieser Verteiler mit den Fliehgewichten bei höheren Drehzahlen auf früh stellt, bin ich davon ausgegangen, dass ich den Start-Zündzeitpunkt nicht auf die Kurbelwellenmarkierung, die ja bekanntlich die Frühzündung des vorderen Zylinders anzeigt, einstellen muss, sondern ca. 30 Grad dahinter.

Ich habe dann einfach ca. 30 Grad weiter gedreht (siehe zweites Bild) in der Annahme, dass ich damit den richtigen - späten - ZZpkt. treffe. Beim Startversuch schlug dann aber der Kickstarter extrem zurück; die Zündung stand also viel zu früh.

Ich habe anschließend mit einem Kabelbinder durchs Kerzenloch des vorderen Zylinders versucht, den OT ausfindig zu machen. Der Binder bewegte sich tatsächlich nur einen knappen Zentimeter auf und ab!!

Das kann doch nicht sein. Der Hub wird - wie ich nachlesen konnte - mit rd. 3,8 Zoll angegeben. Bin ich da mit dem Kabelbinder irgendwie aufs Ventil gestoßen oder wie ist das Ganze zu erklären? Bin ziemlich ratlos ...

Habe dann trotzdem mehrmals hintereinander geschaut, wann sich der Kabelbinder nicht weiter hebt, also der OT erreicht ist (Ventil geschlossen??). Jedenfalls - hier war ich wieder überrascht - stand die Kurbelwellenmarkierung da mehr als 90 Grad hinter der Frühzündungsmarkierung (siehe drittes Bild).

Aber beim nächsten Start war der Motor beim ersten Tritt auf den Kickstarter da!

Dann aber wieder Frust: Der Motor lief durchweg viel zu hoch, senkte die Drehzahl zwar ab und an bis fast zum Absterben; aber wenn ich am Gas drehte, gings hoch und kaum noch runter, obwohl ich den Vergaserschieber beim Gaswegnehmen aufschlagen hören konnte.

Ich habe keine Erklärung dafür. Der Kontaktabstand ist 0,4 mm, Falschluft im Ansaugtrakt kann ich nicht feststellen, also kann’s dann doch wohl nur noch irgendwie am Vergaser liegen, obwohl der doch sowas von simpel ist und insgesamt in keiner Weise abgenutzt aussieht.

Ich bin ratlos. Kann mir jemand sagen, was ich - offensichtlich - falsch mache??

Viele Grüße

Hajo 

Danke sehr, ich werd's im Lauf dieser Woche ausprobieren.

Bin aber skeptisch: Wenn der Kickstarter schon zurückschlägt, wenn die KW-Markierung so steht, wie auf dem zweiten Bild zu sehen, wird er das nach meiner Einschätzung erst recht tun, wenn ich die Zündung noch weiter nach früh verstelle.

Bin gespannt!

Hallo Franz,
habe dir PN geschrieben zwecks Kontakt.