@ moonlight

Klaro das Denke ich ja auch.
Aber nach den Thermodynamikgesetzen des Energiegehalts und Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors geht das alles nur in bestimmten Grenzen.

habe für mich erstmal das Vorhaben Ad Acta gelegt.
Schade finde die Optik einfach ge....

Fahre auf meiner 2006èr Road-King den Luftfilter von Screaming -Eagle der ist fast identisch mit dem Force winder.Direkt über HD Händler zu beziehen.Da ist das mit der Motorentlüftung optimal gelöst.Ohne schlaüche .Habe definitiv nichts an der werkseinsellung geändert.Laüft vom feinsten und du merkst einen gewaltigen Leistungsschub mit einem offennen Auspuff.Fahre jetzt schon 7000KM ohne Probleme damit und habe das gefühl min.10-15PS mehr zu haben.Vor allendingen kommt die Road-king von unten heraus sehr viel kraftvoller.Optisch finde ich den Scraming Eagle auch mit abstand am besten verarbeitet im Detail.Allerdings ist er ein bischen gewaltiger in den Aussmasen.Passt aber geil zu den Dickschiffen.
Gruss Udo

Hab`s gesehen , du Hund !

Der frühe Vogel fängt den Wurm...

Crossbones hat ihn privat ergattert , neu , Thundermax macht die Kalibrierung eigenständig ( das ist mal wieder ein großer Vorteil dieses Systems )

Der Big Sucker tut`s auch

Ich muß mich nochmal zu Wort melden, weil hier offensichtlich einige Fehlinformationen vorherrschen und der Aufklärung bedürfen.:

1. Es gibt keine 100%ige Verbrennung del Kraftstoff-Luftgemisches, egal ob Lamda 1 =
1:14,7 < als 1 oder > als 1 ist.

Bei gleichbleibender Geschwindigkeit ist halt nunmal die optimale Verbrennung und Effizienz Lambda 1. Das haben intelligente Leute schon vor Jahren herausgefunden. Dies regelt die Standard Harleyelektronik einwandfrei, es spielt auch keine Rolle ob das ESM dabei umgangen wurde oder nicht. Zufällig erfüllt man damit Euro 3.
Hab ich mit einer Evo bei der AU CO Messung auch erfüllt, nur mal ganz nebenbei. (Ok , das ist eine Standmessung und kein Zyklus) Von den Stickoxiden und den Kohlenwasserstoffen mal abgesehen.

2. Der optimale Kraftstoffverbrauch wäre bei Lamda 1,2, da würde aber der Motor mit der Zeit zu heiß werden.

3. Zur optimalen Beschleunigung benötigt man ein fetteres Gemisch. Da regelt auch die Original Harley -Elektronik runter, aber nicht soweit wie bei einem Renntriebwerk. Hierbei ist entscheidend dass der Drosselklappensensor das richtige Signal
(Beschleunigung) an die Motorelektronik gibt. Würde die Elektronik das nicht tun, würde die Maschine beim Beschleuningen ständig "Klingeln".

Ich hab hier immer den Eindruck als würde suggeriert, die Harleys laufen ab Werk sch........ Sicherlich gibt es Streuungen, hab ich selbst auch erlebt. Wer gerne satte Beschleunigung hat, und das öfters ausprobiert, mit anderm Lufi und Auspuff, sollte fetter stellen. Wer eine neuere Einspritzer-Maschine hat, die im Sommer beim Beschleunigen ständig klingelt, sollte bei HD reklamieren.


@ Sticky, du schreibst :
Die Harley Lamdasonden erkennen Serie nur Werte zwischen 14,2 und14,8.
Somit sind die Grenzen schon recht eng gesteckt

14,2 wäre übrigens Lambda 0.965

Deine Aussage ist nur für den Teillastbereich (Fahren bei gleichbleibender Geschwindigkeit) zutreffend.

Das ist richtig. Für eine vollständig geöffnete Drosselklappe würde das aber u.U. auch nicht ausreichen.

Zum Nachlesen:

...sensors are keeping the engine at 14.6 AFR under all conditions, except wide open throttle.
Klare Feststellung oder ?

Im Ansaugbereich wird die Drosselklappenstellung und der Unterdruck gemessen. Diese Werte werden im ECM verabeitet und mit der Motortemperatur und der Kurbelwellenstellung (sehr stark vereinfacht) verglichen.

Im Teillastbereich läuft die Maschine mit AFR 14.6 relativ mager, natürlich wärmer als beispielsweise mit AFR 13.5. Durch technische Neuerungen ist der Motor aber dafür ausgelegt.