Ne..hab jetzt aktuell nicht mehr weiter gebastelt und bin nur am fahren....
Der King Peanut Tank wird im Winter fertig gemacht und drauf gebaut - zeitgleich mit der m-unit.....

Kein elektronisches abriegeln

Meine 2015 mit orig Teilen lief letztens nur knapp 165

Gut vielleicht läuft deine einfach gut.

Rchnerisch sollte bei 175 schluss sein, da die Zündung bei 5700 U/min abregelt, was im 4. Gang eben ca. 175 km/h entspricht. Mit offenen Filter und Auspuff hat deine auch mehr Dampf. Meine originale 883 geht bei eingetragenen 140 km/h auch 152 km/h nach GPS

Ich weiß es nicht...ich kann im 4.Gang mit 50 bollern und einfach hochbeachleunigen....das kommt mir auch sehr seltsam vor...kann ja nicht nur am Auspuff und dem Vergaser liegen. Bis auf den Motor hab ich alles zerlegt gehabt....da der aber super läuft und keine Anstalten außer minimalem Ölverlußt an der Zylinderfußdichtung und dem Kupplungszug hat, werde ich das wohl erst in Angriff nehmen wenn es schlimmer wird....
Ich müsste mal ne Vergleichssporty mit Vergaser fahren...

So...mal wieder ein Update von mir. Hier kann man ja nicht mal mehr ein Bild sehen, seit google Picasa umgestellt hat.

Ich hab mir ja eine neue kleine Lithium Batterie besorgt...startet super mit dem Ding.
Nun stand ich vor der Entscheidung was machen mit dem Batteriekasten? Neuer Batteriekasten mit Einlage, dass die kleine Batterie passt und nicht wackelt? Oder gleich komplett neues Design des Batteriekastens, da mir der sowieso immer ein Dorn im Auge war und nicht richtig zur Form des Bikes passte.
Ich hab mich für Variante B entschieden und mal angefangen zu basteln. Ich hatte ewig nicht geschweißt und muss sagen, dass es dafür recht gut geworden ist. Der Batteriehalter im Inneren muss morgen noch geschweißt werden und dann muss alles verschliffen werden. Dann geht das ganze wahrscheinlich zum Pulvern.

Hier mal Bilder:
 

So...hier mal ein Update der ganzen Sache mit dem Umbau von Kette zu Riemen. Die Teile der Kette habe ich natürlich alle beiseite gelegt, falls ich wieder mal zurückrüsten möchte oder muss.
Mit der 4" breiten Felge und dem 140er Reifen ist es mega eng. Der Abstand vom Belt zum Riemen ist vielleicht 1,5 mm. Der Abstand vom hinteren Pulley zur Schwinge jedoch nur circa 0,5mm - es dreht aber alles soweit frei. Allerdings kann ich wohl keinen 150er Reifen hinten verbauen, dass wird nicht passen. Da muss ich dann wohl zurück auf Kette wechseln. Hinten ist am Pulley sowieso ein ca. 5mm Spacer verbaut, da das Pulley sonst zu weit innen läuft und dee Belt nicht passt.

Der Umbau ging gut von der Hand. Den originalen Seitendeckel hab ich jetzt behalten. Ich habe lediglich hinten die eine Aufnahme wegflexen müssen, die im Weg war (es war die, wo ich hinten im Block sowieso den Haltebolzen herausdrehen und durch eine Schraube ersetzen musste).

Probefahrt ging noch nicht, da sie noch auf dem Bierkasten steht und ich sie nur mit meiner Frau zusammen runter bekomme. Dann können auch erst wieder Krümmer und Auspuff dran.

Die hintere Felge hab ich im Zug des Ausbaus auch circa 2 Stunden lang poliert...eigentlich Aufgabe meiner Frau, die war aber arbeiten. 

Das Cromecover kam ja falsch geliefert...also zu tief, dass es einen cm über stand...das neue passt, kann ich aber wegen Platzmangel wohl auch nicht verbauen...geht also auch zurück...

Hier mal ein paar Bilder:

 

Ich hab nun mal eine 4" Felge und keine 3" 
Die ist im Zuge des Umbaus ja nicht gewechselt worden...nur die ganzen Teile von Kette zu Belt. Der Belt kann ja nicht weiter rüber, der ist ja durch die Seiten vom Pulley beschränkt.

Wie viel Platz ist denn da normal? Ich hab bei anderen Sportys noch nie drauf geachtet.

Zur Not muss ich am Pulley noch was abdrehen oder mit dem Luftdruck am Hinterrad arbeiten.