Das Wichtigste beim Prüfstand oder AutoTune ist es die VE Tabellen für den Vorderen und hinteren Zylinder einzufahren,
diese ändern sich durch Auspuff und Luftfilter.
Danach wird die AFR Tabelle bearbeitet (wirk auf beide Zylinder) Open Loop oder Closed Loop  , bei Open Loop wird die AFR  Tabelle gern durchgängig auf 13,2: 1 eingestellt weil bei 13,2 das Drehmoment Maximum aus dem Mischungsverhältnis rausgeholt wird.
Bei Closed Loop wird der Bereich der bei 14,6 : 1 liegt ,runter auf 14,2 gesetzt (Fetter) ,das ist die Unterste Grenze die von den Sprungsonden noch erfasst wird.
An der Zündtabelle wird meist nichts geändert, außer die Nockenwellen werden gegen andere getauscht.

Jörg

lies dich mal hier ein
​​​​​​https://g-homeserver.com/showthread.php?t=77

die VE deines Motors veränderst du durch Änderung von Luftfilter/Auspuff. Die hinterlegte VE Tabelle wird durch Autotune/Prüfstand auf die veränderten Lufi/Auspuff Werte "eingelernt"
Diese Tabelle kannst du durch "glätten" großer Sprünge weiter verfeinern. Und erst ab jetzt gehst du an die AFR Tabelle und veränderst diese nach deinen Wünschen.

14,6 fährt hier glaube ich keiner der ein Gerät zur Verfügung hat um diesen Wert zu verändern. 

Ja so sieht es aus ! Auf dem Prüfstand oder AutoTune werden diese VE werte neu eingefahren,also ändern sich die Werte.
Wenn die VE Werte nicht Stimmen dann sind die AFR Werte bei Open Loop auch Falsch.

@marco321,                                                                                                                                                                 Super Beitrag den sollte eigentlich jeder verstehen

So Jetzt nochmal ,die VE Tabellen werden erst auf dem Prüfstand verändert oder mit AutoTune, in der EFI gibt es eine Korrekturtabelle da kommen die gelernten Werte von der EFI rein.
Diese durch lufti und Auspuff veränderten Werte werden bei der Gemisch Berechnung berücksichtigt, das geht aber nur in einen gewissen Rahmen, bei größeren Umbauten ( Luftfilter und Auspuff) reicht eben diese Ausgleich Möglichkeit nicht mehr aus.
Wir nennen das Closed Loop , bei Open Loop stimmen dann die VE Tabellen überhaupt nicht mehr.

Hallo Marco,
die Steckverbindung der Lambdas ist unterbrochen. Wie ber. beschrieben, wurden SE Lufti und Kess Aga vor dem Prüfstandslauf (mit HD-Supertuner) montiert.
Diese neue VE wurde auf dem Prüfstand entpr. der Trottlestellung (je 10%) bei Drehzahlsprüngen 200 1/min. neu tabelliert. Entspr. dieser neuen VE Tabelle wurden die einzelnen VE-Tabellen-Zellen mit neuen AFR-Werten entspr. den Abgaswerten neu gemapt. In meinem Fall wurden auch die Zündkennfelder vorn und hinten verändert.
Nie wurde einer Erstellung der aktuellen VE-Tabelle auf dem Prüfstand als erste Maßnahme widersprochen.
Die Frage ist, wie passiert das beim Autotune ? Weshalb ist nicht das Prüfstandmapping weiter verbreitet ?

jetzt nur mal meine Meinung dazu    da die heutigen Geräte wie PowerVision und Fuelpack so komfortabel geworden sind und man durch Autotune selber den "Prüfstandslauf" auf der Straße macht, entscheiden halt viele für sich auf den Prüfstand zu verzichten.
Wenn ich mit Autotune vielleicht nur 95% des maximal möglichen erreiche aber ich eh nur  120 fahre wozu dann noch der Prüfstand.
Knallen, ruckeln, ein paar Nm und PS mehr, schaffe ich alles selber mit Autotune.

Zum Prüfstand : wenn ich jemanden für viel Geld mit einem Mapping/Prüfstand beauftrage , dieser eine Eingangsmessung macht dann mappt und zum Schluß eine Abschlussmessung macht. Was glaubst du wie wird das Ergebnis ausfallen

Richtig wäre , unabhängiger Prüfstand (z.B. Kawa Händler) , dann zum Tuner und danach wieder Kawa Händler. Nur dann bekommst du ein objektives Ergebnis.
Zu viele sind schon von ihren Tuner verarscht worden. Ist ja schnell verdiente Geld, fertige Map aufspielen und 4 Std Prüfstand abrechnen.

Abgeklemmte Lambdas kämen für mich nicht in Frage, dann verschenke ich das Potenzial der Einspritzanlage. Meine läuft bei Bummeltempo closeloop AFR 14,2 mit 4,8 L und wenn ich am Hahn ziehe halt mit open loop und 13,2 Verbrauch dann bis 6,8 L