Hallo FP3-Erfahrene,

ich habe an meiner Slim S das FP3 mal angehängt und damit auch das "Standard"-VH-Mapping für die Slim S (LuFi und Tüten Serie) aufgespielt. Hat soweit geklappt.

Diese wurde auf Slot1 abgelegt und war blau, also "aktiv". Diese werde ich dann - sobald es etwas wärmer und salzfrei ist - als Basis für eine Autotune-Fahrt hernehmen.

Parallel wollte ich die originale (unveränderliche) HD-Serienmap von Slot0 auf nen anderen Slot wegkopieren, um auch damit eine Autotune-Fahrt vorzunehmen und dementsprechend eine Map herauszufahren.

Das Kopieren ging, jedoch waren darin die Parameter der VH-Map enthalten (ich sah es z.B. an der Tabelle zur Gemischzusammensetzung) - ich bin mir sicher die richtige HD-Originalmap von Slot0 kopiert zu haben.

Kann das ein Fehler beim Kopieren sein, oder lässt sich die Werks-Map auf Slot0 gar nicht 1:1 auf nen anderen Slot wegkopieren?

Wäre fürn Tip dankbar!

Beste Grüße
Alex


 

Jup! Genau so hatte ich das gemacht, nen leeren Slot geklickt, die "0" also die Serienmap ausgewählt und kopiert. Das ging auch, jedoch zeigt mir die beispielsweise die Gemischzusammensetzung exakt die "fetteren" Werte der VH-Map und nicht die durchgängig mageren und deshalb "orangefarbenen" Werte der HD-Werksmap. Man kann ja die Werksmap zumindest ansehen, also "lesend" zugreifen.

Daher kam ich ja ins Grübeln.

Hallo zusammen,

Ich bin seit ca. 2 Monaten Besitzer einer XR1200X u.a. mit Penzl-Klappenauspuff, welche ich mit Fuelpak optimiert habe.
Nach aufspielen der (einzig für mein Modell erhältlichen) Fuelpak-Map und Autotune-Fahrten, läuft das Moped auch tatsächlich spürbar besser. Es springt prima an, der Leerlauf ist stabil, kein Patschen, es hängt spontaner am Gas, alles wunderbar - bis ca. 4500 U/min. Ab da wird es schlagartig zäh (fett, dreht nicht mehr frei raus), was insbesondere beim Überholen auf der Landstraße extrem suboptimal ist 
Wenn ich nun mein Mapping betrachte - insbesondere die VE-Werte, ist recht deutlich zu erkennen, dass das Gemisch ab 4500 U/min relativ schnell ziemlich fett wird (12.9-12.5). Etwa gleiche Werte sind auch ab 80% TPS hinterlegt, was vermutlich dem "Klingeln" vorbeugen soll.
Nun habe ich im Netz nach anderen Mappings für die 1200er gesucht und festgestellt, dass die wenigen die ich finden konnte, ähnlich aufgebaut sind - ab ca. 4500 Touren wird es schlagartig fett.

Jetzt frage ich mich, ob Eure 1200er (egal ob original oder Zubehör-Auspuff / Luftfilter / Mapping) ähnliches Laufverhalten zeigen, also ob es "normal" ist, weil Luft-/Ölgekühlt etc. oder ob Eure bis wenigstens 5500 Touren frei rausdrehen und ich nur etwas mutiger mit den VE-Werten werden muss.
Gibt es evtl. Erfahrungswerte oder grobe Anhaltspunkte zu den Werten ab 4500 U/min.? Ich würde diese gerne etwas weniger fett wählen (13.5 / 13. - ohne dass es zu mager wird...

Über Tipps / Erfahrungen würde ich mich freuen!

Dank & Grüße vom 7Schläfer


P.S.: Dieser Beitrag sollte eigentlich in den Fuelpak-Thread, das habe ich wohl irgendwie vermasselt - sorry!

Danke schön!

Du schreibst "NACH aufspielen der (einzig für mein Modell erhältlichen) Fuelpak-Map und Autotune-Fahrten, läuft das Moped auch tatsächlich spürbar besser."... wie lief sie denn vorher?

Ich glaube du hast da einen Denkfehler... mach dich mal frei von der AFR Map und konzentriere dich auf das VE-Table.... Unter Vollast bist du im open loop, d.h. er spritzt die Menge ein die in dem VE-Table hinterlegt ist. Mit den Schmalbandsonden ist eine "Regelung" in dem Bereich eh nicht möglich, da die Sonden den Bereich gar nicht messen können...

Wenn du also das Gefühl hast, der Motor läuft in dem Bereich (ab 4500rpm) unter Vollast zu fett, dann ändere die VE-Table entsprechend ab. Bereich markieren und z.b. um 5 oder 10% magerer stellen. Dann fahren und testen... Ideal wäre halt eine Breitbandsonde und ein Tool zum loggen.... Diese ganze Autotunegeschichte halte ich für eh für Humbug, da wie schon erwähnt, mit den original verbauten Schmalbandsonden keine Messung im für Leistung relevanten AFR Bereich möglich ist....

@Lordsringo anfetten und abmagern macht man normalerweise über die AFR Tabelle, die VE Tabelle sollte die korrekt eingemessenen Werte des Bikes (Luftfilter + Auspuff) enthalten