Moin, 

es nutzt allerdings wenig, wenn die vom Konstrukteur vorgesehenen Nuten in Welle und Zahnrad nicht mit entsprechender 'Belegung' formschlüssig genutzt werden 

Aber ok, warten wir erst einmal ab, welche Merkwürdigkeit zutage tritt, wenn die Nockenwelle erstmal draussen ist 

BlackStar

@Digga 1967 
Für den Ausbau benötigst du kein WHB

Der Farbcode befindet sich an der Stelle, wie am Bild ersichtlich.

 @Digga 1967  Gibt es schon etwas zu berichten?

Moin,
Nockenwelle ist ausgebaut und Lager ist geprüft.. Andrews EV 23 und ein neues Torrington Lager wurden verbaut. Lässt sich die Steuerwellenmutter nur mit blockieren des Primärantriebs lösen, oder reicht es, das Hinterrad bei eingelegtem Gang  festzuhalten? Hat das jemand von Euch schon mal gemacht?
Gruß Chris

Moinsen,
ich hoffe Ihr hattet alle schöne Weihnachten.... habe nun die Steuerwellenmutter gelöst und konnte schon nach einer Umdrehung das Antriebsritzel für die Nockenwelle (13) mit Hand drehen. Hier ist kein formschlüssiger Verbund mit dem Ölpumpenantrieb (26)
vorhanden, dass heißt die Feder (12) sollte ja beide Zahnräder auf der Welle fixieren... oder liege ich da falsch? Das kann also schon die Ursache meines Problems sein... wie ja schon teilweise vermutet. Nur bekomme ich jetzt den Ölpumpenantrieb nicht von der Welle, um eine neue Feder einzusetzen. Weiß evtl. Jemand wie ich das am Besten mache???

Gruß Chris...

Moin, wenn jeder Antrieb eine eigene Feder hat, dann brauch ich den Ölpumpenantrieb ja nicht entfernen, da ich dort von Vorne die Feder sehen kann (oder?). Für den Nockenwellenantrieb war keine Feder verbaut und liegt auch nicht im Gehäuse... den kann ich doch dann einfach wieder mit neuer Feder einbauen... oder habe ich einen Denkfehler...

Hallo, es ist nur eine Pass bzw. Scheibenfeder , die den Ölpumpen und den Nockenwellenantrieb fixiert.
2/3 Ölpumpe und 1/3 Nockenwelle. Das 1 /3 für die Nockenwelle ist vermutlich abgebrochen.

Gruß Matthias