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Jekill and Hyde Auspuff - Fragen und Antwort Thread

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SportyR88 · 101 Posts seit 20.08.2019

fährt: Roadster XL1200CX

SportyR88

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101 Posts seit 20.08.2019

fährt: Roadster XL1200CX

19.06.2023 15:49

zum zitierten Beitrag Zitat von Weich-Ei

zum zitierten Beitrag Zitat von SportyR88
Laut J+H hätte der Kat verschweißt gehört, einschieben reicht nicht.

Genau so ist es, also Einbauanleitung lesen, Ersatzkat beschaffen 3-4x anheften und gut ist.
Hab meine 3x angepunktet, hält seit über 10 Jahren.
Kann J&H schon verstehen das sie nur noch an "Fachwerkstätten" verkaufen, Anleitungen werden halt meistens nur überflogen ...

Schön dass es bei dir seit 10 Jahren hält, das war aber nicht die Frage falls DU lesen kannst. Die Frage war ob noch jemand das Problem hatte...

Der Auspuff wurde von einer Harley Werkstatt montiert. Mir wurde gesagt sie verschweißen nicht weil sich viele den Kat rausnehmen wollen und sie das Problem noch nie hatten.

Texaner · 1597 Posts seit 28.03.2013

aus Lünen bei Dortmund
fährt: CVO Street Glide

Texaner

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aus Lünen bei Dortmund

fährt: CVO Street Glide

19.06.2023 17:52

Wer noch neue J&H Kats zum stecken/einschweißen benötigt, schreibt mir ne PN. Ich hatte die damals bei meiner FLS nicht verbaut.

Gesendet von meinem SM-G998B mit Tapatalk

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Ev'thangs bigger in Texas.

Ironpig · 198 Posts seit 18.02.2022

fährt: Low Rider ST

Ironpig

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fährt: Low Rider ST

17.07.2023 14:30

zum zitierten Beitrag Zitat von stachri
Ich habe nun meine Maschine auf dem Prüfstand gehabt. Die Leistungskurven könnten nicht schöner aussehen, denn sie haben weder Dellen noch Buckel.
Diese Kurven widerspiegeln die massiv harmonischere Leistungsabgabe des Motors, seit ich die J&H Auspuffanlage montiert habe. Das Stottern und Verschlucken bei sehr niedrigen Drehzahlen ist seit dem Wechsel verschwunden
und dies ohne Mapping.

Was auffällt ist:

– Dass das höchste gemessene Drehmoment mit 139,5 Nm deutlich von der Werksangabe von 155 Nm abweicht, die Maximale Leistung aber nur nur marginal.
– Beide Peaks werden bei deutlich höheren Drehzahlen erreicht als bei den Werksangaben.

Frage an die Spezialisten: Sollte das Drehmoment nicht auch in etwa auf Höhe Werksangabe sein wie die Leistung? Die Leistung wird ja aus dem Drehmoment berechnet?

- Wie erwartet hat die geschlossene Klappe (dünne Linien) eine negative Auswirkung auf die Leistungsentfaltung. Die Leistung und das Drehmoment erholen sich erst, wenn die Klappe bei Vollgas und hoher Drehzahl zwangsöffnet,
um den Motor zu schützen.

Es ist schade, dass ich keine Leistungsmessung mit der Originalanlage gemacht habe. Aussagekräftig ist nur ein Vergleich mit einer Fat Bob 114 Originalanlage (ungemappt natürlich).

Fazit:

- Der Wechsel zur J&H Twenty-One hat sich für mich gelohnt. Der Motor hat nun eine harmonische Leistungsabgabe - auch ohne Mapping. Inwiefern ein Mapping das Drehmoment und Leistung erhöhen könnte, weiss ich nicht.
– Die Abschaltung des hinteren Zylinders bei Überhitzungsgefahr ist seit dem Wechsel nicht mehr erforderlich.
– Zu guter Letzt: Der Sound dieser Auspuffanlage ist unübertroffen. Damit meine ich nicht die Lautstärke, sondern die Art des Sounds. Sogar der Techniker der die Leistung gemessen hat lobte die Anlage, weil sie völlig frei von
störenden Frequenzen sei, was dem grossen Euro 5 Kat geschuldet sei. Und dies alles absolut legal.

Danke Stachri für die Ausführungen.

Verstehen tu ich die leider nicht, vielleicht kannst Du mir helfen. Hast Du noch Kurven mit Drehzahlen?

Wieso ist bei Dir die Radleistung so niedrig und die Schleppleistung (normal um die 12 - 14%) bei Dir + 42% !

Auch die Berechnung der angegebenen max. Motorleistung wird hier mit der Radleistung (gemessen) + Schleppleistung (gemessen 42%) + Korrektur + 6 % ( addiert) normal sind das 2-3% bei einem Motorrad.

Ist der LPS 3000 nicht speziell für 4 Rad Fahrzeuge gedacht, sollte nicht mit dem MSR 400 (MAHA) gemessen werden.

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Ironpig am 17.07.2023 14:43.

stachri · 563 Posts seit 07.04.2021

aus Reichenbach Im Kandertal
fährt: Fat Bob 114

stachri

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aus Reichenbach Im Kandertal

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17.07.2023 15:33

Hallo Ironpig

Ehrlich gesagt kenne ich mich mit den verschiedenen Prüfständen und deren Messweisen nicht aus.
Dieser Prüfstand ist laut Prüfer tatsächlich auch für Allradfahrzeuge geeignet - aber laut seiner Aussage auch für Motorräder.

Ich wollte primär den Leistungsunterschied bei offener und geschlossener Klappe sehen.
Wie ich schon früher geschrieben habe, habe ich nicht erwartet, dass die Leistung die (optimistische) Werksangabe übertrifft. Was das Drehmoment betrifft, bin ich doch leicht enttäuscht, aber ohne Direktvergleich mit der Originalanlage ist meine Messung eh nicht aussagekräftig.

Ich habe schon viele Leistungsdiagramme von M8 Harleys gesehen und ich muss sagen, dass die Unterschiede enorm sind. Ich spreche vom Originalzustand, also ungemappt.
Ich habe noch Diagramme mit Drehzahlen. Wenn ich Zeit habe poste ich diese später (bin In den Ferien).

stachri · 563 Posts seit 07.04.2021

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fährt: Fat Bob 114

stachri

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fährt: Fat Bob 114

17.07.2023 18:15

zum zitierten Beitrag Zitat von stachri
Ich habe nun meine Maschine auf dem Prüfstand gehabt. Die Leistungskurven könnten nicht schöner aussehen, denn sie haben weder Dellen noch Buckel.
Diese Kurven widerspiegeln die massiv harmonischere Leistungsabgabe des Motors, seit ich die J&H Auspuffanlage montiert habe. Das Stottern und Verschlucken bei sehr niedrigen Drehzahlen ist seit dem Wechsel verschwunden
und dies ohne Mapping.

Was auffällt ist:

– Dass das höchste gemessene Drehmoment mit 139,5 Nm deutlich von der Werksangabe von 155 Nm abweicht, die Maximale Leistung aber nur nur marginal.
– Beide Peaks werden bei deutlich höheren Drehzahlen erreicht als bei den Werksangaben.

Frage an die Spezialisten: Sollte das Drehmoment nicht auch in etwa auf Höhe Werksangabe sein wie die Leistung? Die Leistung wird ja aus dem Drehmoment berechnet?

- Wie erwartet hat die geschlossene Klappe (dünne Linien) eine negative Auswirkung auf die Leistungsentfaltung. Die Leistung und das Drehmoment erholen sich erst, wenn die Klappe bei Vollgas und hoher Drehzahl zwangsöffnet,
um den Motor zu schützen.

Es ist schade, dass ich keine Leistungsmessung mit der Originalanlage gemacht habe. Aussagekräftig ist nur ein Vergleich mit einer Fat Bob 114 Originalanlage (ungemappt natürlich).

Fazit:

- Der Wechsel zur J&H Twenty-One hat sich für mich gelohnt. Der Motor hat nun eine harmonische Leistungsabgabe - auch ohne Mapping. Inwiefern ein Mapping das Drehmoment und Leistung erhöhen könnte, weiss ich nicht.
– Die Abschaltung des hinteren Zylinders bei Überhitzungsgefahr ist seit dem Wechsel nicht mehr erforderlich.
– Zu guter Letzt: Der Sound dieser Auspuffanlage ist unübertroffen. Damit meine ich nicht die Lautstärke, sondern die Art des Sounds. Sogar der Techniker der die Leistung gemessen hat lobte die Anlage, weil sie völlig frei von
störenden Frequenzen sei, was dem grossen Euro 5 Kat geschuldet sei. Und dies alles absolut legal.

Hier sind noch die anderen Diagramme:

HD-Paule · 195 Posts seit 30.08.2015

fährt: FXFBS 114

HD-Paule

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195 Posts seit 30.08.2015

fährt: FXFBS 114

19.07.2023 13:06

zum zitierten Beitrag Zitat von stachri
Ich habe nun meine Maschine auf dem Prüfstand gehabt. Die Leistungskurven könnten nicht schöner aussehen, denn sie haben weder Dellen noch Buckel.
Diese Kurven widerspiegeln die massiv harmonischere Leistungsabgabe des Motors, seit ich die J&H Auspuffanlage montiert habe. Das Stottern und Verschlucken bei sehr niedrigen Drehzahlen ist seit dem Wechsel verschwunden
und dies ohne Mapping.

Was auffällt ist:

– Dass das höchste gemessene Drehmoment mit 139,5 Nm deutlich von der Werksangabe von 155 Nm abweicht, die Maximale Leistung aber nur nur marginal.
– Beide Peaks werden bei deutlich höheren Drehzahlen erreicht als bei den Werksangaben.

Frage an die Spezialisten: Sollte das Drehmoment nicht auch in etwa auf Höhe Werksangabe sein wie die Leistung? Die Leistung wird ja aus dem Drehmoment berechnet?

Ich hatte letzte Woche mal bei DonPerformance angefragt ob es vn denen bzgl. der Leistung / Drehmoment von denen eine Empfehlung gibt ob 2in1 oder nur slip on ESD (Fat Bob 114). Die Antwort war, das bei einer 2in1 fast immer ein Drehmomentloch zu erwarten ist auf Grund der engen Y Zusammenführung. Das könnte ggf. auch der Grund für die rund 15Nm weniger bei deiner Fab Bob mit J&H 2in1 sein.

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Es grüßt der Paule

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stachri · 563 Posts seit 07.04.2021

aus Reichenbach Im Kandertal
fährt: Fat Bob 114

stachri

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19.07.2023 17:48

Ohne Direktvergleich mit meiner Originalanlage ist dies schwer zu sagen... Ich vermute eher, dass die Werksangaben von der Company sehr optimistisch dargestellt werden. Wenn ich die Leistungs- und Drehmomentwerte (ungemappt) meiner Maschine, mit jenen Werten vergleiche die zum Beispiel in diesen Diagrammen zu sehen sind, dann ist bei mir alles im grünen Bereich.

Bei den Bagger-Rennen in den Staaten haben alle Maschinen 2in1-Anlagen.

basstihb · 2 Posts seit 20.02.2023

fährt: Road King

basstihb

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06.08.2023 06:03

Hallo zusammen,

ich habe hier schon einige Seiten gelesen, aber ich bin teilweise noch nicht schlauer. Ich hoffe, mir kann jemand helfen.

Ich habe gerade eine 2013 Road King erstanden (Euro3), auf der ein Jekill montiert ist. Hierzu habe ich ein paar Fragen:

1. Ich meine gelesen zu haben, dass die Anlage beim Starten des Motors im Automatik-Modus geschlossen sein soll. Das ist bei mir nicht der Fall. Sie ist beim Starten offen. Schließt und öffnet dann beim Fahre Bin ich falsch informiert oder liegt da ein Fehler vor?

2. Wenn ich den Kippschalter umlege, kann ich mit der Hupe die Klappe manuell öffnen und schließen (ich weiß, ist nicht legal). Auch hier ist beim Starten des Motors die Klappe immer offen, auch wenn ich zuvor geschlossen gefahren bin. Ist das korrekt? Wäre es möglich das zu ändern?

3.Wenn ich das Kabel zu Hupe abklemme, damit die Anlage legal ist, ist die Klappe im geschlossenen Modus jedoch dauerhaft geöffnet, was sie nicht sein sollte.

Vielen Dank schon einmal.

Döppi · 21788 Posts seit 16.11.2005

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06.08.2023 13:53

zu 1. früher waren die Anlagen beim Starten offen. Ab Euro4 sind sie beim Start geschlossen. Können natürlich vorher per Knopfdruck geöffnet werden.

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Texaner · 1597 Posts seit 28.03.2013

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07.08.2023 06:45

Du kannst bei den Euro3 Moppeds einstellen ob zu oder geschlossen beim Start. Hab die Tastenkombi nicht genau im Kopf aber ich meine du musst Modusschalter gedrückt halten und dabei Warnblinker einmal drücken.

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basstihb · 2 Posts seit 20.02.2023

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07.08.2023 20:00

Ich hab einmal Kontakt zu JuH aufgenommen und alles geschildert. Tatsächlich war die Züge verkehrt angebracht worden. So hat die Anlage geschlossen, wenn sie eigentlich öffnen sollte. Naja, jetzt läuft sie so wie sie soll

mws · 445 Posts seit 18.01.2017

aus Königswinter
fährt: Fat Boy Special (2014)

mws

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08.08.2023 14:46

zum zitierten Beitrag Zitat von Texaner
Du kannst bei den Euro3 Moppeds einstellen ob zu oder geschlossen beim Start. Hab die Tastenkombi nicht genau im Kopf aber ich meine du musst Modusschalter gedrückt halten und dabei Warnblinker einmal drücken.

Die würde mich mal interessieren. Das hab ich noch nirgendwo gelesen fände es aber spannend wenn man das machen könnte.

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mws
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Wer Rechtschreibfehler findet darf sie behalten.
Dieser Beitrag kann Spuren von Ironie enthalten.
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Texaner · 1597 Posts seit 28.03.2013

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09.08.2023 19:19

Hier ist es nochmal. Euro3 mit der 1. Generation der Ansteuerung. Also die mit Welstattmodus.

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Harley-Piet · 40 Posts seit 11.08.2021

aus Wasserburg am Inn
fährt: Breakout 114; Wolf im Schafspelz sh300i

Harley-Piet

Mitglied

40 Posts seit 11.08.2021 aus Wasserburg am Inn

fährt: Breakout 114; Wolf im Schafspelz sh300i

09.08.2023 20:30

Neulich mit meiner 21er Breakout mit J&H beim TüV und TÜV / AU machen lassen. Beim Starten natürlich geschlossen, die Gesichter waren entsprechend so verwirrt