@hardy
OT
unter DOS hatten die Anwender aber weniger Probs als mit den aktuellen Windows-OS
... damals war der limitierende Faktor eher der Preis der PC's, für das Geld eines 486DX2/50 mit etwas Speichererweiterung und SW-Tintenstrahldrucker (war mein erstes privates Teil) bekomme ich heute 4 Top-PC's + ...

... außerdem ist das "Updaten" unserer "Bike-Firmware" auch nichts wirklich Neues und Besonderes - im automobilen Sektor wird dies schon etwas länger praktiziert

... bzw. auch nicht wirklich viel Unterschied zu einem Bios oder sonstigem Treiber-Update auf deinen PC (die EFI ist nämlich auch nichts anderes)
/OT

lg, tcj

So habe mir nu auch einen bestellt.
Was habt den da so für Werte eingestellt bzw. Mit welchen hab ihr die besten ergebnisse ?

Also ich habe einen Standart Auspuff mit Gronk mod und wollte nen K&N Filter in der Brotdose einbauen.
Gibs dafür ne map

Hi Ayden,

GronkMode is Ok, die originale Brotdose ist IMO auch mit einem K&N Filter nicht das "Gelbe vom Ei" was den Luftdurchsatz betrifft.
Bei meiner alten (Evo)Sporty habe ich mir den SE-Stage1 Luftfilterkit zugelegt anstatt div. Löcher in die Brotdose zu bohren usw. . Der aktuelle Kit ArtNr. 29782-07 enthält ebenfalls ein K&N Luftfilterelement (Kostenpunkt ca. 156€ bei z.B. megapart.at).

Und zu dieser Kombination kannst du die von mir zuvor genannte Konfigurationsdatei-Datei verwenden.

Alternativen gibt es deren viele, alles Geschmackssache, es gibt ja auch den HeavyBreather - ich wollte den Originallook beibehalten, deswegen der SE-Stage1 Kit. Eigentlich ist ja nicht die Brotdose das Ausschlaggebende sondern die Rückplatte. Weiß nicht wie die aktuellen aussehen, damals (2003) war es mehr oder minder ein gekapseltes System mit ein "Luftzufuhrkanal". Beim SE-Kit hast du wirklich nur eine Platte und rund um das Luftfilterelement ist wirklich alles für die Beatmung frei
Wenn man hier am Gashahn gedreht hat, war auch das Ansauggeräusch so richtig dominant

Nur mal aus Neugierde was ist der unterschied zwischen Version a und b beim sepst bekommen tut man ja den b aber was ist beim A anders?

Hab mich heute mal mit meinem freundlichen unterhalten der meinte wenn ich das Teil beim ihm lasse lässt er die gebraucht Garantie bestehen. Und die 80€ für Kabel und cd kann ich den auch sparen , wenn ich das teil den irgendwann mitnehmen will kann ich den aber jederzeit abholen.
Meint das sollte ich da lassen bis die garantie abgelaufen ist?


Gruß
micha

Tcj wieviele eichfahrten hast gemacht bist das gut lief und mustest du viel anpassen ?

Gruß
Micha

@Ayden
wie bereits gepostet habe ich die aktelle SW für die 2011er erst im Dez. erhalten - und momentan ist sie in Winterpause. Dh. die Fein-Anpassungen per SmartTune muss ich ebenfalls erst durchführen. Was ich bisher in Erfahrung gebracht habe - sollten ca. 3 Fahrten per VCI aufgezeichnet werden:
1) konstante Gasgriffstellungen und Geschwindigkeiten
2) Beschleunigungsszenarien in allen Gängen ab 2000rpm bis ca. 80% max.
3) der übliche Fahrbetrieb
(wennste einen Lappi direkt für die Aufzeichnung verwendest kannste auch alles in einem Zug durchführen - no Prob mit SSD, das VCI hat nur für ca. 15min Aufnahmekapazität, wahrscheinlich geht sich 1 und 2 auch innerhalb einer Aufnahme aus)
Jedenfalls sollten diese Fahrten ausreichen um anhand der Log-Dateien die VE-Tables dem tatsächlichen Durchsatz anzupassen. Prinzipiell gilt -desto mehr Aufzeichnungen, desto mehr Daten für die Anpassung.
Der nächste Schritt wäre Anpassung der Zündtabellen, AFR-Tabelle oder direkte Einflussname der Spritanreicherung per Änderung der VE-Tabellen, aber hierzu wirsd man um einen Prüfstand nicht herumkommen ... (wobei IMO dies nur notwendig ist wenn ich wirklich alles aus dem Motor rauspressen will)

Bei der Auslieferung war der Stage1 Map (wie bestellt) bereits installiert, die funzt prinzipiell ganz gut (SE-Luffi + Remus mit Kat), erst nach dem Anbau einer offenen Anlage (wobei ich diese etwas modifiziert habe - Sound Reduction Kit) gab's tlw. Probleme mit Knallen im Schiebebetrieb, dies gilt es noch auszumerzen. Aber genau dafür ist das System ja auch gedacht - bei jeder Änderung im Ansaug oder Abgasbereich sollte man mittels Smart Tune diese Änderungen berücksichtigen - und dann gibt es für die Abmagerung im Schiebebetrieb auch noch eine eigene Tabelle

@Joachim
mein Beginn war privat ein Sinclair ZX Spectrum 48K (wow !!! ) und beruflich ein IBM XT mit 8088 Prozessor und einer Festplatte mit der unglaublichen Kapazität von 10 - oder waren's sogar 20 MB

VG, tcj