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SCREAMING EAGLE PRO SUPER TUNER - Fragen und Antwort Thread

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SCREAMING EAGLE PRO SUPER TUNER - Fragen und Antwort Thread

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Freddy72 · 1462 Posts seit 06.09.2013

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05.08.2017 22:41

Ist der richtige, wenn CAN-Bus Modell. Da ist der Diagnosestecker, wo das Ding rauf gesteckt wird, 6-polig. Was Du dann da ran steckst, PV, SEPST oder Fuelpak ist völlig Wurscht.

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Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche

Tuboeuf · 18 Posts seit 27.08.2016

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06.08.2017 18:18

Super, danke für die Antwort!
Dann werde ich den dich mal bestellen und mal schauen, was sich bis zur Winterpause noch machen lässt. smile

Mal eine andere Frage im Zusammenhang mit anderen Mappings: Ändert dadurch eigentlich auch der Serviceintervall - v.a. natürlich was Flüssigkeiten (Motoröl etc.) angeht?

tcj · 2554 Posts seit 24.02.2011

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16.08.2017 19:27

nein - warum sollte sich der Serviceintervall ändern ?
durch ein Mapping gesünderer thermischer Haushalt ist sogar vorteilhaft Augenzwinkern

Tuboeuf · 18 Posts seit 27.08.2016

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16.08.2017 21:01

Habe ja nicht ausschliesslich gefragt, ob sie kürzer werden. großes Grinsen

Im Ernst, meine Überlegung ging in die Richtung:
Besser abgestimmter Motor => mehr Power => mehr Bewegung im System => mehr Reibungsverluste.
Schliesst ja nicht aus, dass der Motor trotzdem gesünder läuft.
Aber bin wohl beim Thema Flüssigkeitshaushalt ein bisschen von meinem Audi geprägt, da schütt' ich alle paar 1000km eine Flasche Öl nach und immer auch wieder gern Kühlmittel. Augen rollen

tcj · 2554 Posts seit 24.02.2011

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16.08.2017 21:29

Deine Interpretation ist nicht wirklich schlüssig Augenzwinkern

Mehr Power wird in erster Linie durch das Mapping in Verbindung mit dem offenen Luffi & durchlässigeren Auspuff erreicht, wobei du hier eigentlich nur die technische Nennleistung erreichst.
Erst wenn du Hardwaremäßig anfängst Komponenten zu tauschen ohne Rücksicht auf die restlichen Standard Teile können diesbezüglich Probleme auftreten.
Das Mapping ermöglicht in erster Linie eine vernünftige Funktionsweise der heute nicht mehr zeitgemäßen Technik mit welcher aktuelle Lärm und Abgasvorgaben nicht mehr eingehalten werden können.
Und die durch das Mapping verringerte thermische Belastung schont durchwegs alle Komponenten.

Tuboeuf · 18 Posts seit 27.08.2016

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17.08.2017 21:00

Schon verrückt, eigentlich scheint so ein angepasstes Mappung durchweg sinnvoll - ausser dass es vielleicht in der Theorie zu höheren Verbrauch-/Abgaswerten führt, welche aber in der Praxis gar nicht eintreten, weil man niedertouriger fahren kann...

Naja, sei's so, danke auf alle Fälle für die hilfreichen Antworten!

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Freddy72 · 1462 Posts seit 06.09.2013

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24.08.2017 12:16

Hallo zusammen,

beschäftige mich nun nach längerer Auszeit mal wieder mit dem Super Tuner. Hab mir mal die News durch gelesen. Weiß jemand, was es mit dem "Automatischen Tunig-Modul Smart Tune Pro" auf sich hat?

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SlimS · seit

SlimS

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25.08.2017 13:53

https://mstore.harley-davidson.com/store...c-tuning-module

Ist wohl das selbe wie Dynojet’s Target Tune.

Freddy72 · 1462 Posts seit 06.09.2013

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Freddy72

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25.08.2017 16:26

Ok, danke.

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Bohagon · 80 Posts seit 17.04.2015

fährt: Iron 883

Bohagon

Mitglied

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fährt: Iron 883

25.08.2017 21:21

Grüßt euch,

Ich hab mal wieder ein Paar Autotune-Fahrten gemacht.

Mir ist bei der Überprüfung der eingefahrenen Ve-Werte aufgefallen, dass die Werte in den ersten Spalten ( siehe Foto ) relativ niedrig sind.

Wenn ich die Werte so übernehmen würde, fängt meine Iron in den untersten Drehzahlen stark an mit ruckeln.

Sind die eingefahrenen Ve-Werte bei euch auch so niedrig wie in der eingerahmten Ve-Tabelle?

Oder ist Smarttune überhaupt erst sinnvoll ab einer gewissen Drehzahl, wie zum Beispiel ab 2000 U/min. Weil darunter die Sonden zu ungenau sind?

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Bohagon am 26.08.2017 10:28.

tcj · 2554 Posts seit 24.02.2011

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tcj

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27.08.2017 20:43

Softwareversion 11 ist raus.

@Bohagon
mit 883er keine Erfahrungswerte,aber wer misst misst oftmals Mist Augenzwinkern

bei den SmartTune Werten bin ich immer etwas vorsichtig - vor allem wenn es einzelne Zellen und nicht einen Bereich mehrerer aneinanderliegender Zellen betrifft.
War der Motor Betriebswarm ? - meistens habe ich ohnehin nur vernünftige Zellwerte >1500rpm und <5000rpm
In diesem Falle würde ich bei den von dir markierten Drehzahlbereich eher den Originalwerten vertrauen - nehme doch an dass die OriginalTabs eher auf dem Prüfstand mit Breitbandlambdasonden ermittelt wurden Augenzwinkern

bios4 · 5397 Posts seit 03.01.2013

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bios4

~~ MOD ~~

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28.08.2017 09:48

zum zitierten Beitrag Zitat von Freddy72
Weiß jemand, was es mit dem "Automatischen Tunig-Modul Smart Tune Pro" auf sich hat?

zum zitierten Beitrag Zitat von SlimS
https://mstore.harley-davidson.com/store...c-tuning-module

Ist wohl das selbe wie Dynojet’s Target Tune.

Laut Beschreibung (nur?) für den "Pro Street Tuner"...
Ist das nun der SEPST (Pro Supertuner), der SERT (Race Tuner) oder wieder ganz was Eigenes verwirrt

zum zitierten Beitrag Zitat von tcj
Softwareversion 11 ist raus.

Und - schon getestet (und für gut befunden)?

Gibt es neue Funktionen?
Oder sind es wieder "nur" neue Maps und die Anpassungen an MJ2018 / M8 verwirrt

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Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

tcj · 2554 Posts seit 24.02.2011

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28.08.2017 10:44

Hi Mike,

lt. WhatsNew primär Implementierung der 2018er Modelle & neue Interfacesoftware.
Hilfedateien sollen auch überarbeitet worden sein.
Die Maps haben aber auch für ältere Modelle tlw. neue Bezeichnungen bekommen

für gut befunden ? ... großes Grinsen

noch nix wissen
ich muss am WE erst testen, eigntlich sollte für die 110er TC ja neues Deko-Timing definiert worden sein

LG

tcj · 2554 Posts seit 24.02.2011

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03.09.2017 11:25

kurzer Nachtrag
Software macht was sie machen soll Augenzwinkern

Für all jene welche einen 110er TC (CVO's, S-Modelle) ihr eigen nennen ist es empfehlenswert ihre aktuellen Einstellungen auf den neuen BasisMap zu übertragen und mit diesem ihr Bike upzudaten.
Das Timing der Deko Ventile wurde jedenfalls verändert - man hört beim Einschalten der Zündung das Klacken der Magnetventile und sie erfüllen nun ihren Zweck beim Starten - das Bike springt jetzt ohne "scheinbare Überlastung" des Starters an smile

- bei unserer CVO Breakout und Low Rider S getestet. Was im Hintergrund sonst noch geändert wurde (ev. auch für andere Modelle) - muss ich passen - zumal auch diese Modifizierung in den WhatsNew (Was gibt es Neues) nicht mal erwähnt wurde böse

Wenn nicht ne Info aus dem thread 110er Software Update die Runde gemacht hätte, wüssten kaum einer davon ...

Das Huhn · 108 Posts seit 08.06.2016

fährt: gern nach fern.

Das Huhn

Langes Mitglied

108 Posts seit 08.06.2016

fährt: gern nach fern.

03.09.2017 11:35

zum zitierten Beitrag
Wenn nicht ne Info aus dem thread 110er Software Update die Runde gemacht hätte, wüssten kaum einer davon ...

Alles richtig. Es ist allerdings auch ausreichend, einfach die ohnehin vorgeschriebenen Serviceintervalle einzuhalten. Dabei wird die Software automatisch angepasst und der Startvorgang etwas modifiziert (übrigens nicht zum Gefallen des einen oder anderen Users hier, der es "cool" fand, wenn der Starter kaum die erste Kurbeldrehung geschafft hat).

__________________
gack gaaack, gack gack.