G-Kat hat eine Landasonde vor und eine nach dem Katalysator.

mfg
 

Und was macht die Sonde hinter dem Kat, außer zu überprüfen ob die vor dem Kat regelt? Und wenn nicht, schaltet sich die Motorkontrolleuchte an.

Das ist so nicht ganz richtig. G-Kat benötigt nur eine Lambdasonde, die den Sauerstoffgehalt im Kat mißt und entsprechende Signale ans Steuergerät sendet. Das Steuergerät regelt die Kraftstoffeinspritzmenge und ist dabei natürlich bestrebt den stöchiometrischen Wert (Lambda 1) zu erreichen.

Nachzulesen bei Wkipedia:

"Bei einem geregelten Drei-Wege-Katalysator (auch G-Kat genannt) findet die Oxidation von CO und CmHn sowie die Reduktion von NOx parallel zueinander statt: Es werden CmHn mit O2 zu CO2 und H2O oxidiert, CO mit O2 zu CO2 oxidiert und NOx mit CO zu N2, O2 und CO2 reduziert. 2   C O   +   O 2 ⟶   2   C O 2 {\displaystyle \mathrm {2\ CO\ +\ O_{2}\longrightarrow \ 2\ CO_{2}} } 2   C 2 H 6   +   7   O 2 ⟶   4   C O 2   + 6   H 2 O {\displaystyle \mathrm {2\ C_{2}H_{6}\ +\ 7\ O_{2}\longrightarrow \ 4\ CO_{2}\ +6\ H_{2}O} } 2   N O +   2   C O ⟶   N 2   + 2   C O 2 {\displaystyle \mathrm {2\ NO+\ 2\ CO\longrightarrow \ N_{2}\ +2\ CO_{2}} } Voraussetzung dafür ist ein konstant stöchiometrisches Kraftstoffverhältnis (λ = 1) von 14,7 Kilogramm Luft pro Kilogramm Superbenzin (Oktan 95) und 14,8 Kilogramm Luft pro Kilogramm Normalbenzin (Oktan 91). Für Ethanol-Kraftstoff gilt zum Beispiel das Verhältnis 9:1. Schon eine geringe Abweichung in den mageren Bereich (λ > 1) bewirkt einen sprunghaften Anstieg der Stickoxidemission nach dem Katalysator, da zu wenig CO für die Reduktion vorhanden ist. Deshalb wird das Gemisch zwischen stöchiometrischem und leicht fettem Verhältnis geregelt. Der Drei-Wege-Katalysator kann nur bei Fahrzeugen mit Ottomotor und Lambdaregelung eingesetzt werden. Bei Diesel- und Magermix-Ottomotoren verhindert der Sauerstoffüberschuss im Abgas die Reduktion des NOx und macht spezielle Katalysatoren erforderlich (siehe NOx-Kat).Ungeregelter KatalysatorIn der Anfangszeit der Katalysatortechnik fanden insbesondere bei preisgünstigen Fahrzeugen mit Ottomotor auch ungeregelte Katalysatoren Verwendung. Hierbei wurde die Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemischs nicht durch eine Lambdasonde überwacht, sondern lediglich der Abgasstrom durch den Katalysatorblock geleitet. Dementsprechend schlechter war hierbei vor allem der Stickoxidabbau im häufig genutzten Teillastbereich des Motors, bei dem ein mageres Gemisch (Luftüberschuss) ausreichende Fahrleistungen bringt und eine dementsprechende Gemischzusammensetzung aus Gründen der Kraftstoffersparnis bei der Fahrzeugkonzeption bevorzugt wurde. Insbesondere bei den bis Ende der 1980er Jahre überwiegend vorhandenen Motoren mit Vergaser war die Regelung des Luft-Kraftstoff-Gemisches konstruktionsbedingt nicht mit der gleichen Präzision möglich wie bei Motoren mit Einspritzanlagen, die sich deshalb seit dieser Zeit im Fahrzeugbau durchgesetzt haben. "

Die Monitorsonde dient lediglich zur Überwachung der Kat-Funktion bzw. zur Überwachung der Regelsonde.

 

Danke f. d. Info, Walter!
Werd mich in dem Fall auch mal drübertrauen...

Lass dir unbedingt einen "vorher-nachher" Vergleich (Dyno-Sheet) geben!!!
Nur so wird das Ganze nachvollziehbar.

Und: lass dir die Basis-Map, von der ausgehend angefangen wurde zu optimieren, VOR dem Prüfstandslauf auf einen USB-Stick od. dgl. kopieren.
Dann kannst du nachher vergleichen, was wirklich geändert wurde...

So lang so ein Absturz "nur" beim Bearbeiten der Maps passiert, und nicht während dem Flashen der Map aufs Bike, ist das ja noch zu verschmerzen...

Hat sich das UI von v9 auf v10 denn geändert???

Irgendwie bin ich immer noch skeptisch, ob ich "echt" aktualisieren soll.
Weil ja wie jeder weiß: "never touch a running system"...

Moin 
wo hast du das Mapping machen lassen ?
danke für Informationen 

grüße



okay habe es gelesen !! In der Schweiz