Hallo,

ich lasse mir gerade von HD einen 21 LuFi(identisch mit Screaming Eagle) auf meine 2020er  SGS (Euro 4) montieren.
Hierzu möchte ich eine passende PV Map/Tune von Power Vision auf spielen.

Vlt. hat jemand schon eine ähnliche Konfig. gemapt.

Many Thx.

Hallo zusammen,

also zumindest die "Zusammensetzung" des VE NEW FRONT habe ich klären können. Formel ist: VE FRONT * FRONT AFF * FRONT CLI = VE NEW FRONT
Habe es mal geprüft und es passt mit den Werten der Log-Files.
Bleiben die Fragen, wie die OL Werte für VE Front und AFR erstellt werden.

Moin,
wie gesagt, ich möchte mir ein Tune selbst erstellen. Habe seit Anfang letzten Jahres das Power Vision und damit im letzten Jahr mal etwas "rumgetestet". Im Herbst habe ich mir dann ein Target Tune gekauft und in den letzten Wochen eingebaut, gefahren bin ich damit noch nicht. Kommt noch!


Wie gesagt, ich nutze anstelle von MegaLogViewerHD eben das von Dynojet angebotene System: Power Core und davon das WinPEP 8 Data Center. Es gibt aber - wie angesprochen - verschiedene Dinge, die über diese Systeme nicht abbildbar sind, daher nutze ich parallel noch Excel. Wenn Excel zu umständlich wird, dann schiebe ich das eben kurz durch eine Datenbank. Habe eine Reihe davon bei mir im Einsatz, das nur am Rande. Ist relativ schnell gemacht und die Ergebnisse sind sehr vielsagender und übersichtlicher!


Klar, ich könnte jetzt auch zu einem Tuner gehen ... aber ich möchte es verstehen und selber machen, wobei es mir nicht um die 400 oder 500 Euro für einen Tuner geht (als Anmerkung).

Wenn ich mir die Herkunft/Generierung der VE NEW Daten anschaue, dann kann ich auch daraus ablesen, wo VE nachjustiert werden muss und wo nicht, zumindest wenn die Annahme richtig ist, dass VE FRONT die ermittelten Werte und die VE NEW FRONT die berechneten Werte sind.
Daher eben die Frage, wie kann ein System einen Wert von 13,55 ermitteln, wenn es (scheinbar) nicht in der Lage ist, diesen Wert zu messen. Dann muss der Wert irgendwo herkommen, ob direkt oder indirekt über eine Berechnung.

Das ist hier die Frage

Moin ,
der TT erkänt die von dir gewünschten Daten . Vorausgesetz du hat einen Freischaltcode auf deinen PV  und die Neuen Lamdas richtig eingebaut und die Kabellitzen sind alle fest .

Man muss doch nur Autotune-Fahrten machen und dabei werden die VE-Tabellen gemessen und neu erstellt. Anschließend ändert man die AFR-Tabelle indem man die Werte einsetzt, die man für richtig befindet.
Es bringt doch nicht Werte manuell aus Log-Dateien zu übertragen und mit Excel rumzutüffteln.

Okay,
@DJ trotzdem sind dort echte Spez. unterwegs. Z.B. Alex von M-Tec, Ingenieurbetrieb für Motorentechnik (dürfte Harley-Fahrern i.S. Motortuning ein Begriff sein), und auch Karl H., ebenfalls Ing., der sich tief in die Materie eingearbeitet hat. Ich weiß ja nicht, ob du dort aktiv bist, aber du könntest die dann anstupsen und spez. Fragen stellen   ...
Als Hobby-Spez. dürfte auch noch Peter Viczena genannt werden, der u. a. auf seinem homeserver (https://www.g-homeserver.com/forum/harle...oop-closed-loop) -nur als Beispiel-. eine Übersetzung auf deutsch für PV hinterlegt hat.... Du musst das Rad ja nicht neu erfinden, sondern erfahrene User einfach ansprechen...

Im Normal fall hat der Gewerbliche Händler von dir dein Map von deinem Bike welches mit dem PV Verheirattet ist und da fügt er in die Map die Freischaltung ein . Und dein PV kann via Autotune damit Arbeiten. Das TT nützt so nichts wenn keine Software mit arbeiten kann und dein Steuegerät nicht weiß das es mit Breitbandsonden Arbeitet . So hast du nur den Fehler keine Lamda Erkannt . Ist bei mir zwar schon über 5 Jahre her aber am TT wirde sich nicht viel geändert haben. Ich hatte damals auch nur den TT auf dem TC und Micro hat die hände über den Kopf geschlagen und meinte nur Sende mir die map per Mail wenn mein Händler Kolege dir nichts Geschickt hat noch die von einen Verkauf wusten. Der rest geht dan via WinPV .

Moin,

ich hab gestern mal spontan ein gebrauchtes Powervision erstanden, welches wir hier für mehrere Mopeds verwenden wollen. Laut Hersteller kann ich ja unbegrenzt Lizenzen dafür kaufen und auf dem Gerät ablegen, gibt es da irgendwelche Bezugsquellen aus Übersee, welche deutlich günstiger sind als die deutschen? In D hab ich aktuell was für 219,- je Lizenz gesehen. 

Keiner von uns will mit seiner Harley Rennen fahren, die letzten beiden PS müssen wir also nicht finden. Reicht es aus jeweils eine an die Konfiguration angepasste Standardmap (Download Dynojet zB) zu verwenden und diese dann mit den serienmäßigen Lambdas über Autotune zu individualisieren? Gibt ja im Netz Leute, die unbedingt Sets mit Breitbandsonden verkaufen wollen und sagen, dass die Kiste während der Abstimmung dann gefährlich mager läuft. Wenn vorher bereits über eine standardisierte Map angefettet wurde, dann sollte sich das Risiko doch in Grenzen halten, oder?

Alternativ könnte man natürlich auch ein Target Tune oder Autotune Pro anschaffen und das hin und her schrauben. Die Abstimmung sollte damit natürlich etwas besser funktionieren, aber im Fahrzeug bleiben muss das doch nicht, oder? Die permanente Korrektur der Werte wie beim TT braucht hier niemand, uns reicht das wenn eine vernünftige Map dauerhaft auf dem Moped ist und man ggf. für den TÜV das Original wieder simpel draufspielen kann. Hat man damit spürbare Verbesserungen ggü. der normalen Variante, oder ist das einfach nur Spielerei?